XMCS Gran Turismo

Il prezzo varia: ~$1009 per telaio non verniciato senza manubrio incluse spedizione/tasse, ~$1350 per telaio verniciato con manubrio. Include telaio, forcella, reggisella, hardware di montaggio, gancio UDH, gancio deragliatore anteriore, perni passanti e passacavi.

Geometria endurance con stack alto e reach basso per una posizione comoda e eretta mantenendo capacità aerodinamiche. I foderi lunghi (422mm) forniscono stabilità. L'angolo del tubo sella è di 73°, che alcuni trovano troppo aperto.

Lo spazio massimo è di circa 35mm di pneumatico con 4mm di spazio su ciascun lato. Alcuni utenti montano Vittoria Corsa da 34mm o simili. Un GP5000 35C su cerchio con canale interno da 26mm misura ~38mm e lascia circa 4-5mm di spazio, ma i risultati variano con la larghezza del cerchio e il modello di pneumatico.

Viene utilizzato il movimento centrale T47. C'è qualche dibattito tra T47i (interno) e T47 (esterno), con T47i considerato più rigido e aerodinamico. I movimenti centrali SRAM DUB con cuscinetti piccoli possono avere problemi di longevità.

Sì, ora è disponibile un reggisella a offset zero come opzione insieme al reggisella standard con arretramento.

XMCS offre un'opzione manubrio riser monopezzo, che può essere ordinato con il telaio. È noto per il suo bell'aspetto.

Alcuni utenti riscontrano slittamento delle rotaie della sella, specialmente con rotaie in acciaio. Peter raccomanda 6Nm per il bullone del morsetto della sella, ma alcuni lo trovano insufficiente. Cambiare sella o garantire la coppia corretta può risolvere il problema.

È stato segnalato sfregamento del freno anteriore quando si è fuori sella e si muove la ruota anteriore da un lato all'altro, possibilmente dovuto alla flessione dello stelo della forcella o alla compatibilità della pinza. I ciclisti più pesanti potrebbero riscontrarlo maggiormente. Alcuni utenti non hanno riscontrato questo problema.

I primi telai di produzione avevano tolleranze strette del reggisella che causavano bloccaggio. Il produttore afferma che questo è risolto nelle produzioni successive, e ora è disponibile l'opzione reggisella a offset zero. Un nuovo reggisella v2 con regolazione a doppio bullone è ora disponibile da Peter.

Sì, un nuovo reggisella v2 con sistema di regolazione a doppio bullone è ora disponibile da Peter. Risolve i problemi precedenti del reggisella e fornisce un bloccaggio della sella più sicuro.

Inizialmente, gli adesivi (inclusi 'XMCS' e 'Revenger') erano obbligatori sui telai verniciati. Recentemente, il produttore ha dichiarato che rimarrà solo l'adesivo XMCS/Carbon Speed sul tubo obliquo, con meno adesivi sui nuovi telai.