7 ULTRA Lightweight AliExpress Bike Upgrades

Le critique discute de l'adaptateur de frein à disque de route 160mm comme une mise à niveau légère. Il note que les adaptateurs en aluminium standard pèsent 23g pour la paire, tandis que ces adaptateurs violets squelettisés ne pèsent que 10g, économisant 13g. Il les décrit comme une petite mise à niveau cool qui ajoute de la personnalité au vélo, et mentionne qu'ils sont super faciles à installer et disponibles en différentes couleurs.

Le critique parle d'un adaptateur Centerlock vers 6 boulons, le présentant comme une alternative légère aux adaptateurs standard. Il est en aluminium, ajouré, et pèse 16 grammes chacun, économisant 30 grammes sur les deux roues par rapport à un adaptateur standard de 31 grammes. L'adaptateur coûte 14 livres pour une paire et est disponible en couleurs funky. Cependant, le critique note qu'il ne comprend pas les petits disques métalliques trouvés sur les écrous de verrouillage standard, et que les crêtes à l'arrière peuvent gratter du carbone de la surface du rotor.

Le critique mentionne brièvement les pneus de vélo de route Thinvik 700X25/28C dans le cadre d'un segment sur les améliorations légères d'AliExpress. Il note que le choix des pneus peut affecter considérablement le poids et la masse en rotation, et met en avant ces pneus comme un exemple d'options légères disponibles. Cependant, il ne fournit pas de critique détaillée de ces pneus spécifiques, se concentrant plutôt sur d'autres produits dans la vidéo.

Le critique parle des pneus VOOK Veposs RS600, les décrivant comme des pneus à tringle standard avec une carcasse 330 TPI, comparable à certains des meilleurs pneus du marché. Ils sont loués pour être souples, rapides, avec une protection anti-crevaison décente et adhérents. Le critique souligne leur légèreté de juste plus de 220g chacun et la valeur exceptionnelle à 33 livres pour une paire. Il note que ces pneus pourraient économiser près de 150g par rapport aux options d'entrée de gamme comme les Conti Ultra Sport 3s, et souligne que c'est de la masse en rotation, ce qui en fait une mise à niveau notable. Bien qu'il ne prétende pas qu'ils concurrencent directement les pneus premium comme les GP5000s, le critique est sincèrement impressionné après les avoir essayés et les recommande vivement pour ceux qui ont un budget de 30 livres.

Le critique discute des rotors de frein à disque en fibre de carbone RACEWORK, notant qu'ils sont similaires aux rotors Carbon TI plus chers mais beaucoup moins chers. Ils soulignent la construction avec une piste de frein en acier, une araignée en carbone et des rivets en acier, et mentionnent le poids de 89g pour un rotor de 160mm. Le critique les préfère aux rotors plus légers car la piste de frein est plus substantielle, réduisant l'accumulation de chaleur et l'évanouissement des freins en descente. Ils notent également que les rotors sont à six boulons et nécessitent des adaptateurs pour les roues à verrouillage central, et ils recommandent de les associer à des adaptateurs légers pour économiser du poids.

Le critique parle des rotors de frein à disque de vélo ultralégers TTPRO, soulignant leur spider en fibre de carbone et leur piste de frein en acier. Ils sont légers à 89g pour un rotor de 160mm et sont vendus à 20 £ chacun. Le critique note qu'ils sont similaires aux rotors Carbon TI plus chers et ont bien fonctionné pendant près d'un an d'utilisation.

Le critique parle du rotor de frein à disque en fibre de carbone KOCEVLO pour vélo, ultra-léger 75g 140/160/180mm à six boulons pour VTT et route, notant qu'ils sont des rotors de frein à disque légers avec une interface à six boulons. Il mentionne que ces rotors sont similaires en conception aux rotors de boutique plus chers de Carbon TI mais sont beaucoup moins chers. Le critique souligne que les rotors ont une piste de freinage en acier décente, une araignée en carbone interne et des rivets en acier, ce qui est un bonus. Ils pèsent 89g chacun pour un rotor de 160mm, ce qui est plus léger que les rotors Shimano Ice Tech. Le critique recommande de les associer à des adaptateurs légers pour des économies de poids significatives. Il utilise les rotors depuis près d'un an et les a trouvés cohérents et fiables.

Le critique parle de la selle de route en fibre de carbone ULLICYC, notant son poids extrêmement léger de 53 grammes et sa construction tout carbone. Il mentionne que malgré ses attentes initiales de casse, il l'a utilisée sur plus de 500 km sans problème. La selle a une certaine flexibilité, la rendant confortable pour des sorties jusqu'à environ 2 heures, mais pour des sorties plus longues comme un Londres-Brighton de 4 heures, elle atteint sa limite. Le critique note une limite de poids du cycliste de 85 kg et mentionne quelques imperfections dans les rails en carbone, avec des vides et des zones rugueuses, ce qui n'inspire pas confiance. Il la compare également à une selle similaire d'une autre marque, qu'il considère plus solide et moins chère.

Le critique parle d'une selle tout carbone de Plselis, soulignant son poids extrêmement faible de 53 grammes et sa durabilité sur plus de 500 km de conduite. Il note que bien qu'elle soit confortable pour des trajets jusqu'à environ 2 heures, elle peut ne pas convenir pour des distances plus longues. La selle a une limite de poids du cycliste de 85 kg, et le critique mentionne quelques imperfections dans les rails en carbone.

Le critique discute de l'essieu traversant en fibre de carbone ultraléger IMTOS avec tête remplaçable, notant qu'il est livré en kit avec des têtes interchangeables pour s'adapter à différents standards de vélo. Il mentionne que les essieux sont très légers à 25g pour la paire, mais présentent quelques imperfections esthétiques telles que des zones rugueuses et des piqûres. Malgré ces préoccupations, les essieux ont été utilisés pendant environ 500-600 km sans problème, et le critique les trouve fascinants en tant que produit de niche désormais disponible sur AliExpress.

Le critique parle de l'axe de roue carbone DFS, le présentant comme une véritable mise à niveau d'axe traversant en carbone. Il mentionne que bien que la qualité initiale semble rugueuse avec des piqûres et des espaces, les axes ont fonctionné sans faille sur 500-600 km de conduite. Il souligne le système de tête modulaire comme caractéristique clé, permettant la compatibilité avec différents standards de vélo. Le critique note également que le poids est nettement inférieur à celui des axes en aluminium (25g la paire contre 66g pour la paire remplacée), mais le prix n'est pas une énorme affaire. Il exprime des inquiétudes quant à la possibilité que l'insert hexagonal collé se défaillisse avec le temps.

Le critique discute du groupe LTWOO RX 12, mentionnant spécifiquement le dérailleur arrière et les leviers de frein du groupe RX 12 vitesses. Il note que le dérailleur arrière, initialement du groupe RX, a été utilisé comme mise à niveau sur un vélo 11 vitesses, et il a fonctionné parfaitement. Les leviers de frein du groupe RX ont également été utilisés comme remplacement pour économiser du poids, étant nettement plus légers que ceux en aluminium d'origine.

Le critique mentionne brièvement l'étrier plat ZRACE XG, le frein hydraulique de route, les plaquettes ICE-TECH, le BMX Racing, et le tout CNC léger vers 14:44 dans la vidéo, mais ne fournit aucune discussion détaillée ou évaluation de cette pièce spécifique.

Le critique mentionne l'utilisation d'une chaîne à plat spécifique Shimano 12 vitesses SUMC avec des goupilles et des plaques creuses, ce qui économise environ 10 à 15 grammes sur le vélo. Il note que le changement de vitesse est absolument impeccable et que la couleur correspond au schéma de couleurs de son vélo.