Le cadre XMCS Gran Turismo est loué pour sa construction innovante moulée en une seule pièce, sa finition de haute qualité et son prix compétitif, offrant un excellent rapport qualité-prix pour un vélo de route aérodynamique. Quelques problèmes mineurs avec les composants inclus et la tolérance de la tige de selle de première production ont été notés, mais dans l'ensemble, il est considéré comme un concurrent sérieux face à des marques plus chères.
Avantages
- La construction innovante moulée en une seule pièce donne un intérieur lisse et aucune jointure visible, améliorant la résistance et la facilité de passage des câbles.1
- Excellente qualité de fabrication et finition, avec un stratifié de carbone haut de gamme et une attention aux détails sur les interfaces critiques.12
- Prix compétitif sous-cotant des cadres similaires de Winspace et Elves.12
- Confortable mais aérodynamique, avec une tenue de route stable, surtout en descente.2
- Rigide et réactif sous puissance, sans flexion notable lors des montées ou des sprints.2
- Boîtier de pédalier T47 avec de bons filetages et aucun problème.1
- Bon dégagement pour les pneus (jusqu'à ~35mm) et bases longues pour la stabilité.12
- Système de compression de jeu de direction non propriétaire et roulements interchangeables.1
- Excellent service client de Peter chez Carbon Speed.1
Inconvénients
- Les cadres de première production avaient des problèmes de tolérance de la tige de selle provoquant un coincement/blocage, bien que la production ultérieure soit censée être résolue.2
- Les composants de finition (écrou de compression, roulement de jeu de direction) ont eu des problèmes de qualité nécessitant un remplacement ou un taraudage.1
- Les décalcomanies obligatoires sur les cadres peints (surtout 'Revenger') sont impopulaires.2
- L'angle de tube de selle incliné (73°) combiné à une tige de selle reculée peut limiter la position de selle avancée pour certains cyclistes.2
- Garde au sol limitée pour les pneus (max ~35mm) et risque de chevauchement des orteils avec des pneus plus larges.2
- La finition nue rend les imperfections plus visibles (une petite tache a été notée).1
- Ne vient pas avec un manuel ou certains accessoires attendus.1
Points clés
- Poids du cadre : 987g-997g (taille 56, brut)12
- Poids de la fourche : 383g-393g (non coupée)12
- Boîtier de pédalier T47 (standard 86,5 mm)12
- Jeu de direction surdimensionné : 1,5" en haut et en bas, avec roulements de 52 mm1
- Construction moulée en une seule pièce (sans joints adhésifs)1
- Construction en fibre de carbone T8002
- Géométrie d'endurance avec bases de 422 mm2
- Passage de câbles interne, patte UDH2
Avis et notes
17:34Le critique fournit une analyse détaillée du cadre XM Carbon Speed XMCS Gran Turismo. Il note qu'il s'agit d'un cadre moulé d'une seule pièce, ce qui est complexe et coûteux à fabriquer, le contrastant avec les cadres multi-pièces typiques qui ont des joints adhésifs. Le cadre arrive avec une fourche, un guidon, un tube de selle, des entretoises de direction, des roulements et d'autres accessoires. Il a une finition carbone nude avec laque transparente, un boîtier de pédalier T47, un passage interne, un jeu de direction surdimensionné et des haubans arrière tombants. Le critique souligne la construction interne propre sans joints visibles, une bonne finition sur les interfaces critiques et une qualité de construction globale solide. Il mentionne qu'il n'est pas aussi haut de gamme que des marques comme Evolved Chamers et manque de certains accessoires comme un manuel, mais il est également moins cher. Il prévoit de le monter et de le rouler pour des retours subjectifs supplémentaires.
15:17Le critique parle du cadre XMCS Gran Turismo (également appelé Carbon Speed), soulignant sa construction monobloc, son prix compétitif et sa qualité globale élevée. Il note que le cadre est fabriqué en un seul moule, ce qui est techniquement complexe et donne un intérieur lisse sans joints qui se chevauchent, facilitant le passage des câbles. Le cadre est moulé par EPS, ce qui donne une meilleure finition. Cependant, il a rencontré des problèmes avec certains composants de finition, comme un écrou de compression mal fileté et un roulement de direction supérieur défectueux. Malgré cela, il loue le service client et considère le cadre comme un produit de haute qualité qui sous-cote des concurrents comme Winspace et Elves.
Le cadre XM Carbon Speed XMCS Gran Turismo est un vélo de route aérodynamique avec une géométrie endurance, présentant un empattement haut et un allongement bas pour une position de conduite confortable mais aérodynamique. Il utilise de la fibre de carbone T800 avec un boîtier de pédalier T47 (T47i interne préféré pour la rigidité/aérodynamisme), une patte dérailleur UDH et un routage de câbles interne. Le cadre est loué pour sa qualité de fabrication, son confort de conduite doux et sa maniabilité stable grâce aux bases de chaîne longues (422mm). Le prix varie de ~1009 $ (non peint) à ~1350 $ (peint avec guidon). Le poids est d'environ 997g pour le cadre (taille 56, carbone brut) et 383g pour la fourche. Des finitions peintes sont disponibles mais les autocollants (surtout "Revenger") sont controversés ; les nouveaux cadres pourraient avoir moins d'autocollants obligatoires. Certaines premières unités avaient des problèmes de tolérance de tige de selle (blocage), mais le fabricant indique que ceux-ci sont résolus dans la production ultérieure.
Résumé IA
Avantages
- Excellente qualité de fabrication et finition, avec une stratification carbone de premier ordre et une attention aux détails
- Conduite confortable mais aérodynamique, avec une maniabilité douce et une bonne stabilité (surtout en descente)
- Bon rapport qualité-prix par rapport aux marques occidentales, avec un service client réactif de Peter/XMCS
plus de avantages dans la critique
Inconvénients
- Les premiers cadres de production présentaient des problèmes de tolérance de tige de selle provoquant un blocage/saisissement, même sans pâte carbone
- L'angle de tube de selle détendu (73°) combiné à une tige de selle à recul peut limiter la position avant de la selle pour certains cyclistes
- Dégagement de pneu limité (max ~35mm avec 4mm de dégagement), et les bases de chaîne longues n'améliorent pas le dégagement
plus de inconvénients dans la critique
Points clés
- Construction en fibre de carbone T800
- Boîtier de pédalier T47 (de préférence T47i interne)
- Géométrie endurance : empattement haut, allongement bas
plus de points clés dans la critique
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