Le cadre XMCS Gran Turismo offre une excellente qualité de construction et un bon rapport qualité-prix avec une construction en carbone moulé d'une seule pièce, mais présente quelques problèmes de contrôle qualité précoces et un dégagement de pneu limité.
Avantages
- Construction moulée d'une seule pièce pour la résistance et un intérieur lisse
- Excellente qualité de construction et finition avec un layup carbone de premier ordre
- Construction interne propre sans joints visibles
- Bonne finition des zones critiques (sièges de roulement de direction, filetages de boîtier de pédalier)
Inconvénients
- La finition nude rend les imperfections plus visibles (une petite tache remarquée sur le tube supérieur)
- Pas aussi haute qualité que les marques premium comme Evolved Chamers
- Ne vient pas avec un manuel ou certains accessoires attendus
- La conception de la tige de selle semble inversée (extrémité plus pointue à l'avant)
Points clés
- Construction du cadre moulé d'une seule pièce (pas de joints adhésifs)
- Poids du cadre : 987-997g (taille M/56, carbone brut)
- Poids de la fourche : 383-393g (non coupée)
Avis et notes
Le critique fournit une analyse détaillée du cadre XM Carbon Speed XMCS Gran Turismo. Il note qu'il s'agit d'un cadre moulé d'une seule pièce, ce qui est complexe et coûteux à fabriquer, le contrastant avec les cadres multi-pièces typiques qui ont des joints adhésifs. Le cadre arrive avec une fourche, un guidon, un tube de selle, des entretoises de direction, des roulements et d'autres accessoires. Il a une finition carbone nude avec laque transparente, un boîtier de pédalier T47, un passage interne, un jeu de direction surdimensionné et des haubans arrière tombants. Le critique souligne la construction interne propre sans joints visibles, une bonne finition sur les interfaces critiques et une qualité de construction globale solide. Il mentionne qu'il n'est pas aussi haut de gamme que des marques comme Evolved Chamers et manque de certains accessoires comme un manuel, mais il est également moins cher. Il prévoit de le monter et de le rouler pour des retours subjectifs supplémentaires.
Résumé IA
Avantages
- Construction moulée d'une seule pièce (pas de joints adhésifs, plus solide)
- Construction interne propre sans joints visibles
- Bonne finition sur les zones critiques (sièges de direction, filetages de boîtier de pédalier)
- Boîtier de pédalier T47 avec de bons filetages
- Passage interne pour câbles/durites
- Jeu de direction surdimensionné (1,5" haut et bas)
- Patte de dérailleur avant amovible pour compatibilité 1X
- Longueur de tube de direction raisonnable pour une position plus confortable
- Poids du cadre : 987g
- Poids de la fourche : 393g
- Poids du tube de selle : 133g
- Le tube de direction de la fourche est rond et concentrique
- Les pattes arrière sont plates et lisses après finition
- Le guidon a un passage interne et un dessus alvéolé
- Abondance d'entretoises de direction incluses
- Les premières impressions générales sont positives avec peu de défauts
Inconvénients
- La finition nude rend les imperfections plus visibles (un petit point noté sur le tube supérieur)
- Pas aussi haute qualité que les marques premium comme Evolved Chamers
- Ne comprend pas de manuel ou certains accessoires attendus
- La conception du tube de selle semble à l'envers (extrémité plus pointue à l'avant)
- Un peu de mastic autour des ports de ligne hydraulique sur la fourche (considéré largement inévitable)
- Présenté comme n'ayant pas toutes les fonctionnalités
Points clés
- Le cadre est moulé d'une seule pièce, pas multi-pièces avec joints adhésifs
- Poids du cadre : 987g
- Poids de la fourche : 393g
- Poids du tube de selle : 133g
- Boîtier de pédalier : T47 (compatible 85,5mm ou 86,5mm)
- Jeu de direction : surdimensionné 1,5" haut et bas
- Guidon : 380mm de large, 130mm de chute, 77mm de reach, potence 100mm, -10°, passage interne
- Tube de selle : système de serrage à coin avec deux inserts filetés
- Finition : carbone nude avec laque, montre les zones de renfort
- Logo : par défaut XMCS, peut demander 'Carbon Speed'
- Haubans arrière tombants
- Passage interne du guidon à travers le cadre
- La fourche a un long tube de direction nécessitant une découpe
Le critique parle du cadre XMCS Gran Turismo (également appelé Carbon Speed), soulignant sa construction monobloc, son prix compétitif et sa qualité globale élevée. Il note que le cadre est fabriqué en un seul moule, ce qui est techniquement complexe et donne un intérieur lisse sans joints qui se chevauchent, facilitant le passage des câbles. Le cadre est moulé par EPS, ce qui donne une meilleure finition. Cependant, il a rencontré des problèmes avec certains composants de finition, comme un écrou de compression mal fileté et un roulement de direction supérieur défectueux. Malgré cela, il loue le service client et considère le cadre comme un produit de haute qualité qui sous-cote des concurrents comme Winspace et Elves.
Résumé IA
Avantages
- La construction monobloc du cadre est avancée et donne un intérieur lisse
- Le moulage EPS donne une bonne finition sans ondulations
- La qualité du cadre est globalement extrêmement bonne
- Le passage des câbles est facile grâce à l'absence de joints qui se chevauchent
- Prix compétitif, inférieur à celui de cadres similaires
- Excellent service client de la part de Peter chez Carbon Speed
- Boîtier de pédalier T47 sans problème
- Bonne garde au sol pour les pneus
- Système de compression de direction non propriétaire
Inconvénients
- L'écrou de compression avait un mauvais filetage, a nécessité un taraudage
- Le roulement de direction supérieur a dû être remplacé rapidement
- L'un des trous de bouchon était légèrement elliptique et a nécessité un nettoyage
- L'équipement de finition (accessoires) est légèrement de qualité inférieure
Points clés
- Le cadre est fabriqué d'une seule pièce (un seul moule), pas en plusieurs pièces avec des joints à recouvrement
- Moulé par EPS pour une meilleure finition intérieure
- Boîtier de pédalier T47 (standard 86,5 mm)
- Les roulements de direction sont de 52 mm en haut et en bas
- Le système de compression de direction n'est pas propriétaire et interchangeable avec d'autres marques
- Le cadre est disponible en finition 'nue' montrant les couches de carbone
- Le prix est très compétitif, inférieur à celui de Winspace et Elves
Le cadre XM Carbon Speed XMCS Gran Turismo est un vélo de route aérodynamique avec une géométrie endurance, présentant un empattement haut et un allongement bas pour une position de conduite confortable mais aérodynamique. Il utilise de la fibre de carbone T800 avec un boîtier de pédalier T47 (T47i interne préféré pour la rigidité/aérodynamisme), une patte dérailleur UDH et un routage de câbles interne. Le cadre est loué pour sa qualité de fabrication, son confort de conduite doux et sa maniabilité stable grâce aux bases de chaîne longues (422mm). Le prix varie de ~1009 $ (non peint) à ~1350 $ (peint avec guidon). Le poids est d'environ 997g pour le cadre (taille 56, carbone brut) et 383g pour la fourche. Des finitions peintes sont disponibles mais les autocollants (surtout "Revenger") sont controversés ; les nouveaux cadres pourraient avoir moins d'autocollants obligatoires. Certaines premières unités avaient des problèmes de tolérance de tige de selle (blocage), mais le fabricant indique que ceux-ci sont résolus dans la production ultérieure.
Résumé IA
Avantages
- Excellente qualité de fabrication et finition, avec une stratification carbone de premier ordre et une attention aux détails
- Conduite confortable mais aérodynamique, avec une maniabilité douce et une bonne stabilité (surtout en descente)
- Bon rapport qualité-prix par rapport aux marques occidentales, avec un service client réactif de Peter/XMCS
- Rigide et réactif sous puissance, sans flexibilité notable pendant l'escalade ou le sprint
- Détails de conception bien pensés comme le support de batterie Di2 interne et le matériel inclus de qualité
Inconvénients
- Les premiers cadres de production présentaient des problèmes de tolérance de tige de selle provoquant un blocage/saisissement, même sans pâte carbone
- L'angle de tube de selle détendu (73°) combiné à une tige de selle à recul peut limiter la position avant de la selle pour certains cyclistes
- Dégagement de pneu limité (max ~35mm avec 4mm de dégagement), et les bases de chaîne longues n'améliorent pas le dégagement
- Les autocollants obligatoires sur les cadres peints (surtout "Revenger") sont impopulaires auprès de nombreux acheteurs
- Chevauchement potentiel des orteils avec des pneus de 30C+ dû à un centre avant relativement court
Points clés
- Construction en fibre de carbone T800
- Boîtier de pédalier T47 (de préférence T47i interne)
- Géométrie endurance : empattement haut, allongement bas
- Longueur des bases de chaîne de 422mm pour la stabilité
- Routage de câbles interne uniquement
- Patte dérailleur UDH
- Poids du cadre ~997g (taille 56, brut)
- Poids de la fourche ~383g (non coupée)
- Fourchette de prix : ~1009 $ - 1350 $+ selon les options
Où acheter
Spécifications
Caractéristiques
Composants inclus
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