VELOBUILD GF-005

El Velobuild GF-005 es un cuadro de grava de carbono de competición vendido directamente desde China a un precio muy bajo (menos de 500€ incluyendo envío, poste de sillín y cockpit). Cuenta con un pedalier T47/86, soporte de cambio UDH y utiliza un poste de sillín aerodinámico propietario (no redondo). La geometría del cuadro es muy similar a la Ridley ASTR, ofreciendo una sensación de conducción deportiva y directa. Admite neumáticos de hasta 2.1" (54mm medidos). Los usuarios aprecian la relación calidad-precio, pero notan algunos problemas de calidad como deslizamiento del poste de sillín y juego en la dirección. Los tiempos de entrega pueden ser largos (1-2 meses).

El VELOBUILD GF-005 es un cuadro de bicicleta de gravel de fibra de carbono chino elogiado por su bajo precio, peso ligero y versatilidad. Los usuarios lo reportan como una opción económica que funciona bien tanto en carretera como en gravel, con características aerodinámicas y holgura generosa para neumáticos de hasta 2,1 pulgadas. Sin embargo, se notan problemas de control de calidad como exceso de resina en los asientos de los rodamientos y limitaciones de la tija de sillín patentada. Se ve como una solución 'una bicicleta para todo' para ciclismo no competitivo.

El cuadro de bicicleta de gravel de carreras de fibra de carbono VeloBuild (Aero Grav) es un cuadro de carbono de molde abierto y precio económico inspirado en la Ridley ASTR RS, que ofrece una geometría agresiva y orientada a la competición similar. Cuenta con caja de pedalier T47 (86,5 mm internos), patilla UDH y afirma una holgura de neumáticos de 50 mm (aunque el ajuste real es más estrecho, con 52 mm atrás posibles con 1x y una selección cuidadosa de neumáticos; los neumáticos MTB de 2,1" como el Thunder Burt pueden encajar en algunas configuraciones pero pueden causar daños al cuadro a bajas presiones). El cuadro incluye una tija aerodinámica propietaria (disponible en opciones de desplazamiento de 0 mm y 20 mm) y opciones de cockpit integrado o semintegrado. Los pesos típicos son de alrededor de 1100-1300 g para el cuadro (según la talla) y 450-500 g para la horquilla. El precio es de aproximadamente 500 $ por el conjunto de cuadro, con pintura personalizada disponible por un cargo adicional. Los usuarios lo describen como rígido y rápido, adecuado para all-road y carreras de gravel, pero señalan compromisos en comodidad, holgura de neumáticos y calidad de construcción. Las configuraciones nuevas muestran compatibilidad con SRAM 13 velocidades E1, neumáticos MTB de 2,1" (p. ej., Thunder Burt) en algunas configuraciones y platos 1x de 52T, aunque el montaje del desviador delantero puede limitar el 2x a un máximo de 50T (especialmente en cuadros talla S, donde el soporte queda demasiado bajo). Los rodamientos del juego de dirección son de baja calidad y la tija puede atascarse. La pintura es frágil. Algunos usuarios han construido bicicletas ligeras (7,7 kg) y reportaron éxito con neumáticos de 45 mm que miden 49 mm en llantas de 32 mm de ancho interno. Experiencias recientes de usuarios destacan problemas persistentes de holgura en el juego de dirección, a menudo resueltos con anillos en C del mercado secundario (p. ej., de 7,3 mm), micro suplementos o tapones expansores de dos piezas; el anillo en C y el tapón expansor de serie son deficientes. El soporte de ordenador del cockpit integrado es de 2 tornillos y se considera rebotón y mal angulado, lo que requiere soluciones del mercado secundario. El manillar no tiene flare y el cuadro carece de compartimento de almacenamiento en el tubo diagonal. La tija de desplazamiento cero es difícil de ajustar y algunos la consideran basura. La pintura puede desconcharse en el tubo de dirección por problemas del juego de dirección y se desgasta dentro de las vainas con neumáticos de 50 mm. Los pesos de las configuraciones van de 8,1 kg (talla L) a 9 kg (talla XL). A pesar de estos problemas, los usuarios aprecian la relación calidad-precio, el rendimiento y la capacidad de respuesta de Chris de Velobuild. El cuadro se comporta bien en carreras con barro y es rápido con ruedas de carretera, igualando a una Supersix Evo gen 4 en las pruebas de Chung.