XMCS T1100 24IW 16/18H Carbon Spoke

Les commandes et les demandes passent par peter@xmcarbonspeed.com. Le processus est hautement personnalisable et salué par les utilisateurs.

Le délai de livraison n'est pas spécifié dans les posts. Un utilisateur a mentionné avoir attendu environ 2 semaines après la commande avant l'expédition (post:1981907).

Pour un cycliste de 84 kg, 18 rayons carbone à l'avant et 20 à l'arrière ont été envisagés (post:1954357). Pour un cycliste de 90 kg, des rayons 20/20 de 3,2 mm ont été utilisés et jugés suffisamment rigides (post:1992031). Une limite de système de 120 kg a été mentionnée pour une configuration 16/18 avec des rayons de 3,1 mm (post:1943601).

La limite de poids du système est de 120 kg pour une configuration 16/18 avec des rayons de 3,1 mm (post:1943601). Un cycliste de 95 kg a mentionné qu'il ne peut pas utiliser la moitié de son matériel en raison des limites de poids, il est donc conseillé de vérifier auprès du fabricant.

La largeur interne de 24 mm a un profil de jante en forme de U, tandis que la largeur interne de 26 mm a un profil en forme de V. En théorie, la forme en U (24IW) devrait être meilleure pour la stabilité dans les vents latéraux, mais la comparaison dans le monde réel est limitée (post:1981901).

Oui, elles sont compatibles tubeless. Des utilisateurs ont monté des pneus Continental GP5000 S TR de 28 mm en tubeless (post:1992151).

Des moyeux standard ou ultralégers sont disponibles, avec des options de rochet 36t ou 54t. Un utilisateur a choisi le moyeu 36t pour éviter le bourdonnement agressif du 54t (post:1954441).

Les poids réels varient selon la configuration : 1130 g pour 50 mm T1100 24/31 16/18 avec moyeu 36t (post:1954441) ; 1141,8 g pour 50/50 18/16 T1100 (post:1957149) ; 1092 g pour 50 mm T1100 16/18 rayons 3,2 mm (post:1986539) ; 1090 g pour 50/50 24IW 16/18 rayons 3,8 (post:1992151) ; 1168 g pour un deuxième ensemble (user:503).

Les utilisateurs rapportent une excellente stabilité dans les vents latéraux. Un utilisateur avec des roues 24 mm internes 50/60 a déclaré qu'elles surpassent les Enve 4.5 (post:1981901). Un autre a signalé aucune vibration du guidon dans des vents latéraux forts, contrairement à ses roues précédentes (post:1992151).

Certains utilisateurs notent que la rigidité latérale peut être inférieure à celle des roues haut de gamme comme les Enve 6.7s, mais l'impact réel en conduite n'est pas encore déterminé (post:1979109, post:1986539).

La plupart des utilisateurs rapportent des expériences positives, mais un utilisateur a eu une défaillance dangereuse avec des rayons qui se sont détachés et une désintégration de la roue arrière. Dans l'ensemble, elles sont bien considérées mais peuvent avoir des problèmes de qualité occasionnels.

La finition peut être UD mat ou brillant. Le UD mat apparaît plus noir dans l'ombre et légèrement gris en plein soleil (post:1985693). La finition brillante est également disponible (post:1981907).

Un utilisateur a affirmé qu'ils sont un OEM pour de nombreuses grandes marques, mais un autre a corrigé qu'ils utilisent des usines qui sont des OEM pour de grandes marques. La relation exacte n'est pas claire.