Les jeux de roues gravel Carbon Speed T1100 avec rayons en titane sont très appréciés pour leur construction légère, leur conduite souple et leur excellent rapport qualité-prix, bien qu'ils présentent une sensibilité au vent latéral et un bruit de frein plus fort.
Avantages
- Excellente qualité de fabrication avec finition interne impeccable et esthétique haut de gamme
- Très légères (1330-1445 g selon la configuration) pour des roues gravel larges
- Conduite souple avec une bonne accélération, un maintien efficace de la vitesse et un amortissement des vibrations grâce aux rayons en titane
- Montage tubeless facile avec une excellente rétention d'air
Inconvénients
- Sensibilité notable au vent latéral en raison de jantes hautes et légères avec pneus à grand volume
- Bruit de frein plus fort car les roues agissent comme des chambres de résonance
- Nécessite un réglage minutieux de la pression des pneus en raison de la largeur interne importante de la jante
- Les rayons en titane peuvent être plus difficiles à trouver pour les réparations par rapport aux rayons standard
Points clés
- Profondeur de jante de 53 mm, largeur interne de 33 mm, largeur externe de 42 mm
- Poids : 1330 g avec rayons en titane, 1375-1445 g avec rayons CX-Ray
- Prix : 715-900 $ USD plus expédition selon la configuration
Avis et notes
Les jeux de roues gravel en carbone Carbon Speed T1100 avec rayons en titane sont des roues haute performance appréciées pour leur construction légère (1330-1445 g selon la configuration), leur excellente qualité de fabrication et leur conduite souple. Les caractéristiques clés incluent une profondeur de jante de 53 mm, une largeur interne de 33 mm/externe de 42 mm, une construction en carbone T1100, des rayons en titane ou Sapim CX-Ray, et des moyeux maison avec système à rochet 36T ou 52T. Les prix varient de 715 à 900 $ US selon le grade de carbone et le matériau des rayons, plus l'expédition (expédition récente aux États-Unis 150 $ + 61 $ de frais de service). Les utilisateurs rapportent un montage tubeless facile, une bonne accélération et un amortissement des vibrations grâce aux rayons en titane, bien que certains notent une sensibilité au vent latéral et un bruit de frein plus fort. Les retours récents indiquent que la tenue au vent latéral pourrait être meilleure que prévu par rapport à d'autres roues gravel profondes. Les rayons en titane sont légèrement moins rigides que l'acier mais offrent un style. Des mesures complètes de largeur de pneus ont été collectées montrant un surdimensionnement significatif sur ces jantes larges. Le service client est très bien noté.
Résumé IA
Avantages
- Excellente qualité de fabrication avec une finition interne impeccable et une esthétique haut de gamme
- Très légères (1330-1445 g selon la configuration) pour des roues gravel larges
- Conduite souple avec une bonne accélération, une tenue de vitesse efficace et un amortissement des vibrations grâce aux rayons en titane
- Montage tubeless facile avec une excellente rétention d'air
- Moyeux de haute qualité avec roulements lisses et engagement parfait du corps de roue libre
- Bon rapport qualité-prix par rapport aux marques premium
- Moins sensible au vent latéral que prévu ; un utilisateur a signalé une sensibilité moindre qu'avec ses précédentes roues gravel de 45 mm de profondeur
- Excellent service client de la part de Peter, avec des réponses amicales et rapides
- Roue libre agréablement bruyante (52T) disponible
Inconvénients
- Sensibilité notable au vent latéral due aux jantes hautes et légères avec des pneus à grand volume
- Bruit de frein plus fort car les roues agissent comme des chambres de résonance
- Nécessite un réglage minutieux de la pression des pneus en raison de la largeur interne importante des jantes
- Les rayons en titane peuvent être plus difficiles à trouver pour les réparations par rapport aux rayons standard
- Les rayons en titane sont légèrement moins rigides que les rayons en acier de même masse, et nettement moins rigides que les rayons en carbone
- Les frais d'expédition ont augmenté ; une expédition récente aux États-Unis coûtait 150 $ plus des frais de service de 61 $, soit un total de 1 270 $ pour un jeu de roues
Points clés
- Profondeur de jante 53 mm, largeur interne 33 mm, largeur externe 42 mm
- Construction en carbone T1100 (version T800 également disponible)
- Poids : 1330 g avec rayons titane, 1375-1445 g avec rayons CX-Ray
- Prix : 715-900 $ US plus expédition selon la configuration
- Jantes à crochet (pas sans crochet)
- Moyeux maison avec système à rochet 36T ou 52T
- Les pneus mesurent nettement plus larges sur ces jantes par rapport à des jantes plus étroites
- Les rayons en titane sont légèrement moins rigides que les rayons en acier de même masse
- Les frais d'expédition ont augmenté ; expédition récente aux États-Unis 150 $ + 61 $ de frais de service
- Options personnalisées disponibles : sans trous de rayons, sans peinture
Hi all, I’ve completed my first rides on the wheels – about 200 km in total. Unfortunately, my last outing ended in a self-inflicted crash, so here’s just a quick update before I post a full review once I’m back on the bike. Roughly half of the distance was on tarmac, the other half on light gravel (what we’d call “forest Autobahn” in Germany), with only a few short singletrack sections. So far, no major climbs or descents and no technically challenging trails – that part is still to come. pros • The wheels accelerate well and hold speed efficiently • Hubs and bearings run extremely smooth • Freehub engagement is flawless so far • Tubeless setup was easy and air retention has been excellent • Possibly due to the titanium spokes, there seems to be better damping of small vibrations from the surface • Aesthetics are great – they look as good as they ride neutral / learnings • Due to the wide internal rim width, tire pressure can and should be set significantly lower compared to my previous 23 mm internal rims • The wheels act as a large resonance chamber and brake noises can be noticeably louder cons • With the tall, lightweight rims combined with high-volume tires, cross-wind sensitivity is noticeable • They tempt you to ride faster than you probably should
Did my first ride today (~72km) and I'm really happy with the result. It's comfortable, has lots of grip and is feels quick. But I don't have any data to back that up. I simply believe the latest research which shows that... • wider tires reduce rolling resistance • increasing comfort through greater air volume as suspension minimizes rider fatigue And all of that without compromising performance. The widths match quite nice according the 105%-rule (42mm outer rim width; 39.5mm tire width). The Michelin Pro 5 tires have an unmounted tread width of 45mm, which is even more than the Pirelli P Zero 40-622 at 42mm. This means that even when stretched, the risk of running off the tread is reduced. Regarding ETRTO compliance: I don't really like the concept of regulatory documents being behind a paywall. Additionally, it seems that bicycle tire standards are outdated and not up to current requirements. The complexity also exceeds that of car/motorcycle tire standards. While ETRTO is indeed a technical institution with regulatory purposes and its importance is highly regarded in various forums, threads, and Reddit discussions, this apparently doesn't tell the whole story. This article provides valuable insights: The most prominent example of deviating from ETRTO standards is SRAM/Zipp. They allow a 40mm tire on their 303 XPLR wheels (32mm inner width rim) through their 'dual testing' approach, far from ETRTO standards.
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Carbon Speed T1100 carbon 700C 53mm depth 32.5mm internal 41mm external width gravel wheelsets with titanium spokes
Questions sur Carbon Speed T1100 carbon 700C 53mm depth 32.5mm internal 41mm external width gravel wheelsets with titanium spokes
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