Le cadre XMCS Gran Turismo est un cadre de vélo de route en carbone endurance moulé en une pièce bien construit, offrant un bon rapport qualité-prix avec une conduite confortable mais aérodynamique, bien qu'il présente certaines limites de conception comme un dégagement de pneu serré et des problèmes de tige de selle sur les premières productions.
Avantages
- Construction moulée en une pièce sans joints adhésifs pour la solidité
- Construction interne propre sans joints visibles
- Bonne finition sur les zones critiques comme les sièges de direction et les filetages de boîtier de pédalier
- Conduite confortable mais aérodynamique avec une maniabilité fluide et une bonne stabilité
Inconvénients
- La finition nude rend les imperfections plus visibles
- Pas aussi haute qualité que les marques premium comme Evolved Chamers
- Dégagement de pneu limité (maximum environ 35 mm)
- Les premiers cadres de production avaient des problèmes de tolérance de tige de selle provoquant un blocage/coincement
Points clés
- Construction en carbone T800 moulé en une pièce
- Poids du cadre environ 987-997 g (taille M/56)
- Poids de la fourche environ 383-393 g
Avis et notes
Le critique fournit une analyse détaillée du cadre XM Carbon Speed XMCS Gran Turismo. Il note qu'il s'agit d'un cadre moulé d'une seule pièce, ce qui est complexe et coûteux à fabriquer, le contrastant avec les cadres multi-pièces typiques qui ont des joints adhésifs. Le cadre arrive avec une fourche, un guidon, un tube de selle, des entretoises de direction, des roulements et d'autres accessoires. Il a une finition carbone nude avec laque transparente, un boîtier de pédalier T47, un passage interne, un jeu de direction surdimensionné et des haubans arrière tombants. Le critique souligne la construction interne propre sans joints visibles, une bonne finition sur les interfaces critiques et une qualité de construction globale solide. Il mentionne qu'il n'est pas aussi haut de gamme que des marques comme Evolved Chamers et manque de certains accessoires comme un manuel, mais il est également moins cher. Il prévoit de le monter et de le rouler pour des retours subjectifs supplémentaires.
Résumé IA
Avantages
- Construction moulée d'une seule pièce (pas de joints adhésifs, plus solide)
- Construction interne propre sans joints visibles
- Bonne finition sur les zones critiques (sièges de direction, filetages de boîtier de pédalier)
- Boîtier de pédalier T47 avec de bons filetages
- Passage interne pour câbles/durites
- Jeu de direction surdimensionné (1,5" haut et bas)
- Patte de dérailleur avant amovible pour compatibilité 1X
- Longueur de tube de direction raisonnable pour une position plus confortable
- Poids du cadre : 987g
- Poids de la fourche : 393g
- Poids du tube de selle : 133g
- Le tube de direction de la fourche est rond et concentrique
- Les pattes arrière sont plates et lisses après finition
- Le guidon a un passage interne et un dessus alvéolé
- Abondance d'entretoises de direction incluses
- Les premières impressions générales sont positives avec peu de défauts
Inconvénients
- La finition nude rend les imperfections plus visibles (un petit point noté sur le tube supérieur)
- Pas aussi haute qualité que les marques premium comme Evolved Chamers
- Ne comprend pas de manuel ou certains accessoires attendus
- La conception du tube de selle semble à l'envers (extrémité plus pointue à l'avant)
- Un peu de mastic autour des ports de ligne hydraulique sur la fourche (considéré largement inévitable)
- Présenté comme n'ayant pas toutes les fonctionnalités
Points clés
- Le cadre est moulé d'une seule pièce, pas multi-pièces avec joints adhésifs
- Poids du cadre : 987g
- Poids de la fourche : 393g
- Poids du tube de selle : 133g
- Boîtier de pédalier : T47 (compatible 85,5mm ou 86,5mm)
- Jeu de direction : surdimensionné 1,5" haut et bas
- Guidon : 380mm de large, 130mm de chute, 77mm de reach, potence 100mm, -10°, passage interne
- Tube de selle : système de serrage à coin avec deux inserts filetés
- Finition : carbone nude avec laque, montre les zones de renfort
- Logo : par défaut XMCS, peut demander 'Carbon Speed'
- Haubans arrière tombants
- Passage interne du guidon à travers le cadre
- La fourche a un long tube de direction nécessitant une découpe
Le cadre XM Carbon Speed XMCS Gran Turismo est un vélo de route aérodynamique avec une géométrie endurance, présentant un empattement haut et un allongement bas pour une position de conduite confortable mais aérodynamique. Il utilise de la fibre de carbone T800 avec un boîtier de pédalier T47 (T47i interne préféré pour la rigidité/aérodynamisme), une patte dérailleur UDH et un routage de câbles interne. Le cadre est loué pour sa qualité de fabrication, son confort de conduite doux et sa maniabilité stable grâce aux bases de chaîne longues (422mm). Le prix varie de ~1009 $ (non peint) à ~1350 $ (peint avec guidon). Le poids est d'environ 997g pour le cadre (taille 56, carbone brut) et 383g pour la fourche. Des finitions peintes sont disponibles mais les autocollants (surtout "Revenger") sont controversés ; les nouveaux cadres pourraient avoir moins d'autocollants obligatoires. Certaines premières unités avaient des problèmes de tolérance de tige de selle (blocage), mais le fabricant indique que ceux-ci sont résolus dans la production ultérieure.
Résumé IA
Avantages
- Excellente qualité de fabrication et finition, avec une stratification carbone de premier ordre et une attention aux détails
- Conduite confortable mais aérodynamique, avec une maniabilité douce et une bonne stabilité (surtout en descente)
- Bon rapport qualité-prix par rapport aux marques occidentales, avec un service client réactif de Peter/XMCS
- Rigide et réactif sous puissance, sans flexibilité notable pendant l'escalade ou le sprint
- Détails de conception bien pensés comme le support de batterie Di2 interne et le matériel inclus de qualité
Inconvénients
- Les premiers cadres de production présentaient des problèmes de tolérance de tige de selle provoquant un blocage/saisissement, même sans pâte carbone
- L'angle de tube de selle détendu (73°) combiné à une tige de selle à recul peut limiter la position avant de la selle pour certains cyclistes
- Dégagement de pneu limité (max ~35mm avec 4mm de dégagement), et les bases de chaîne longues n'améliorent pas le dégagement
- Les autocollants obligatoires sur les cadres peints (surtout "Revenger") sont impopulaires auprès de nombreux acheteurs
- Chevauchement potentiel des orteils avec des pneus de 30C+ dû à un centre avant relativement court
Points clés
- Construction en fibre de carbone T800
- Boîtier de pédalier T47 (de préférence T47i interne)
- Géométrie endurance : empattement haut, allongement bas
- Longueur des bases de chaîne de 422mm pour la stabilité
- Routage de câbles interne uniquement
- Patte dérailleur UDH
- Poids du cadre ~997g (taille 56, brut)
- Poids de la fourche ~383g (non coupée)
- Fourchette de prix : ~1009 $ - 1350 $+ selon les options
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Spécifications
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Questions sur XM Carbon Speed XMCS Gran Turismo frameset
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