Tous les avis

Le critique fait l'éloge de l'iGPSPORT BSC500 comme un excellent appareil avec un écran TFT grandement amélioré, clair et visible au soleil, bien que légèrement moins lumineux que les modèles haut de gamme Garmin et Magene. Il souligne la précision du GPS et de l'altimètre barométrique, une bonne navigation avec guidage vocal tour par tour, et un excellent rapport qualité-prix. Cependant, il note des limitations telles que seulement deux profils d'activité (intérieur/extérieur), pas de dynamique de cyclisme, pas de Wi-Fi, et la nécessité de configurer les écrans de données via l'application mobile.

Le critique fait l'éloge de l'iGPSPORT BSC500 comme ayant l'un des meilleurs écrans qu'il ait testés. C'est un GPS compact avec un écran LED couleur 3,5 pouces, un démarrage rapide et une luminosité automatique. Il prend en charge les connexions de capteurs, le contrôle de la caméra d'action, IGP Link avec montre connectée, et la navigation GPX avec profils de montée. Le critique note que le processeur n'est pas le plus puissant, mais la performance globale est bonne pour un GPS de milieu de gamme. L'écran est décrit comme spectaculaire et fonctionne bien avec des gants.

Le critique fait l'éloge du iGPSPORT BSC500 comme un compteur cycliste bien équilibré avec une excellente visibilité de l'écran en extérieur, une navigation vocale et une sonnette intégrée, offrant un bon rapport qualité-prix pour la plupart des cyclistes. Il manque de métriques avancées et de fonctions de navigation présentes sur les modèles haut de gamme, mais couvre les besoins essentiels.

Le testeur teste le compteur vélo iGPSPORT BSC500, soulignant son excellent affichage, sa qualité de fabrication et ses fonctionnalités comme les commandes vocales, les notifications et Climb Pro. Cependant, il note une différence significative d'autonomie (11-13 heures contre 25 heures annoncées) et un recalcul d'itinéraire peu fiable vers le point de départ.

Le critique discute du evolve CIMA Speed Artist (appelé Evolve 7 ou E-Wolf 7) comme un cadre haut de gamme fabriqué en Chine qui sert d'alternative aux modèles Specialized S-Works. Il souligne sa construction légère, ses composants premium comme les roulements Ceramic Speed et son excellente qualité de fabrication. Il loue ses performances aérodynamiques, sa rigidité au niveau de la douille de direction et son confort arrière, le préférant finalement au S-Works Venge pour les sorties longue distance.

Le critique discute du cadre route INCOLOR SSR, mettant en avant sa peinture personnalisée, ses caractéristiques aérodynamiques et sa construction légère. Il loue son rapport rigidité/poids et son design aérodynamique, notant qu'il est optimisé pour des pneus de 28-30 mm. Le vélo est décrit comme rapide, confortable et d'un bon rapport qualité-prix par rapport aux vélos haut de gamme occidentaux comme le Cannondale SuperSix Evo Lab 71.

L'évaluateur discute du LEXON Gravel Aero Integrated Full Carbon Handlebar Integrated Barstem, le présentant comme une alternative rentable aux marques haut de gamme. Il prévoit de l'installer sur un nouveau vélo de route, notant son évasement et son drop plus étroit pour le confort. L'évaluateur loue son design intégré et le routage caché des câbles, et considère le prix de 123 £ comme une bonne affaire par rapport à des barres similaires coûtant 300-500 £. Il n'a pas encore testé les barres mais n'a trouvé aucun avis négatif.

Le critique parle d'une tige de selle en carbone elitaone achetée sur AliExpress, soulignant son prix bas (23 £) et son poids léger (150 g). Il la compare à une tige de selle Zipp coûtant plusieurs centaines de livres et note qu'elle est entièrement en carbone, y compris le cache de tête. Il l'installe sur son vélo, soulignant l'importance d'utiliser une clé dynamométrique et de la pâte carbone. Il exprime sa confiance dans la pièce en se basant sur des expériences positives avec d'autres composants bon marché d'AliExpress.

Le critique décrit le cadre route INCOLOR SSR comme une hyperbike chinoise qui rivalise avec les grandes marques occidentales en termes de performance et de prix. Il est doté d'une fourche à baïonnette, d'une tige de selle intégrée et de composants en titane imprimés en 3D. Le cadre est réputé très rigide, surtout à l'avant, mais cela se fait au détriment du confort avant. Le vélo est léger et prétendument aérodynamique, le critique pensant qu'il est aussi rapide qu'un Cervélo S5. Cependant, le critique critique le guidon lourd, l'absence d'entretoises de tige de selle et les bidons qui fuient. Dans l'ensemble, le vélo est considéré comme ayant un grand potentiel mais avec quelques défauts d'exécution.

Le testeur a essayé le XDS X-LAB AD9/RT9, un vélo de route en carbone léger avec freins à disque. Il a loué son faible poids (6,39 kg) et son cadre rigide mais a critiqué la qualité de conduite dure, qu'il a attribuée aux roues Branta à rayons en carbone. La finition du cadre était facilement endommagée, bien que XDS ait affirmé avoir résolu ce problème dans les lots ultérieurs. La gamme de tailles limitée du vélo et la ressemblance des roues avec Zipp ont également été notées comme des points négatifs.

Le critique fait l'éloge du cadre Lightcarbon LCR018-D pour sa superbe peinture caméléon personnalisée, qu'un peintre professionnel a estimée à 1000 €, et note qu'il a été très bien noté par Hambini. Le cadre a coûté 649 $ plus 160 $ de livraison et 140 $ pour la peinture personnalisée, s'inscrivant dans un budget de 3000 €. Le critique a trouvé le cadre d'une excellente qualité et a même envisagé d'en commander un pour lui-même.

Le critique discute du cadre TanTan TT-X68, un clone du Specialized Tarmac SL8, qu'il a acheté pour les courses crit. Il note que le cadre est léger, roule bien et a une bonne géométrie, mais critique la marque pour ses pratiques de contrefaçon, y compris un collier de selle avec le logo Tarmac. Il ne recommande pas le cadre en raison de préoccupations éthiques.

Le testeur a testé les roues en carbone Elitewheels Drive II sur près de 1 000 km et a constaté qu'elles offraient de bonnes performances dans leur gamme de prix, louant leur équilibre rigidité-confort, leur esthétique et leur ensemble global, tout en notant des inconvénients mineurs en termes de poids et de finition intérieure en carbone.

Le testeur a testé les roues MOVING AIM ONE SL1200 Ultralight sur son vélo TCR pendant plus de 1000 km et les recommande vivement, louant leur qualité de fabrication, leurs performances et leur rapport qualité-prix.

Le testeur teste le levier hydraulique gravel LTWOO GRT Disc 1x12s avec l'étrier de frein à montage plat ZRACE XG. Il note que la conception du levier est fortement inspirée par Shimano, avec le levier de frein utilisé pour rétrograder et une petite palette derrière pour monter les rapports. Les performances de changement de vitesse sont saluées comme très proches de la qualité Shimano, douces et prévisibles. Cependant, le freinage a une course de levier excessive même après une nouvelle purge, ce que le testeur soupçonne être dû à des étriers incompatibles (ZRACE XG) qui ne sont pas les étriers L2 prévus. La qualité de fabrication est bonne, et le prix est d'environ £229 sur AliExpress, mais le testeur note que le Shimano GRX 1x12 n'est que légèrement plus cher, ce qui rend la proposition de valeur moins claire.