XMCS VRT

Unos 45–50 días desde el pedido hasta Europa para cuadros pedidos a finales del verano de 2026; un propietario pidió a mediados de julio y recibió el cuadro a finales de agosto de 2026. Otro pedido realizado el 7 de agosto llegó el 4 de noviembre tras vuelos perdidos y retrasos en el transporte.

Sí. Un revisor en Austria confirmó que tanto el juego de ruedas como el cuadro llegaron sin cargos adicionales, con los impuestos de importación y las tasas de aduana incluidos en el precio.

Sí. XMCS tiene minoristas en los Países Bajos y Bélgica que ofrecen montajes completos por aproximadamente lo que cuesta un montaje propio, según la especificación.

1.650–2.000 $ según la especificación: unos 1.650 $ por el cuadro, 1.700 $ por cuadro/horquilla/tija, 1.800–1.900 $ con manillar integrado y un color personalizado, o 1.900–2.000 $ con cockpit y pintura personalizada. Pedido a través de xmcarbonspeed.cc o WhatsApp. Verifica los datos de pago con XMCS: el WhatsApp de un representante fue secuestrado por un estafador, y XMCS honró el pedido afectado.

0 mm o 15 mm de desplazamiento. El tubo del sillín a 74° te sitúa más adelante que una TCR, y el ángulo efectivo se siente más pronunciado de lo indicado, así que los ciclistas que se sientan muy atrás deberían elegir la tija con desplazamiento. Un ciclista que lleva su sillín 8 cm detrás del eje de pedalier solo pudo alcanzar 6 cm con la tija de 0 mm; los ciclistas pequeños podrían tener que cortar la tija.

Las tallas grandes tienen unos 615 mm de stack y un reach relativamente corto, lo que critican los ciclistas altos que buscan una posición larga y baja; los corredores de talla media la encuentran perfecta. Las tallas llegan hasta XXL (equivalente a unos 61 cm).

Todavía no, a principios de octubre de 2026. XMCS dice que todos los documentos están en la UCI, y las aprobaciones pueden tardar meses.

35 mm oficialmente; los neumáticos de 30–32 mm que miden 34–35 mm encajan bien, y hasta unos 38 mm medidos en montajes 1x. Con neumáticos de 28 mm el hueco hasta el tubo del sillín parece grande. Las propias ruedas de XMCS están optimizadas para neumáticos de 28–30 mm, así que los ciclistas que quieren 32 mm a veces eligen otras ruedas.

Una dirección FSA ACR estándar con espaciadores FSA estándar, ejes pasantes estándar y una patilla UDH; un propietario no pudo montar directamente un desviador trasero Ultegra en ella. Caja de pedalier roscada T47-85.5.

Sí, se vende por separado y viene sin inserto para Garmin o Wahoo.

Soporte de batería Di2, abrazadera de sillín y bastantes espaciadores (3x10 + 2x5 mm), pero sin instrucciones.

En un soporte dentro de la tija del sillín; los ciclistas más bajos podrían tener que cortar la tija para que la batería libre los tirantes.

SRAM Force AXS con platos 48/35 y un cassette 10–36, combinado con bielas SRAM RED de 175 mm.

La prueba de Silverstone de XMCS la situó por delante de la QuickPro ER:One y a pocos vatios de la Cervélo S5 con ciclista; un miembro del foro midió un CdA de 0,281 sobre las manetas y 0,239 en aero total. Los propietarios que compiten en critériums y carreras en carretera dicen que hacen menos esfuerzo que los ciclistas a su alrededor, y uno ganó una carrera con ella.

Los propietarios la describen como refinada y equilibrada, más cercana a una Tarmac SL8 que a una bicicleta aero rígida: rápida, reactiva y estable en los descensos, con un manillar integrado muy rígido. Es rígida y viva pero algo menos complaciente que una SuperSix Evo; los neumáticos de 30–32 mm a unos 3,6 bar eliminan la mayor parte de la dureza. Requiere atención con vientos cruzados fuertes, especialmente con ruedas de 65 mm.

Los cuadros pintados midieron 962 g (L, sin patillas), 980–1.010 g (S/M), 994 g (L) y 1.015 g (L), frente a los 885 g (M) / 925 g (L) declarados. El manillar integrado con soporte de titanio pesa 360 g, la tija unos 160 g, y los montajes completos pesan 7,29–7,45 kg con pedales y portabidones.

La prueba de Silverstone de XMCS la sitúa a la altura de la Cervélo S5 y la Quick Pro ER:One, ligeramente por delante de la S5 con ciclista en algunas configuraciones, y a 0,7 W de la S5 solo bicicleta. Un miembro del foro midió un CdA de 0,281 sobre las manetas y 0,239 en aero total. El informe completo no es público, y las pruebas se realizaron sin bidones.

La parte delantera profunda atrapa el viento en condiciones de rachas, especialmente con ruedas de 65 mm, pero el comportamiento es predecible y manejable. Un propietario la encontró considerablemente menos inquietante que las ruedas de 65 mm de perfil, aunque no pudo aislar cuánto provenía del cuadro frente a las ruedas.

Estable y directa bajo esfuerzos intensos (probada a ~1.400 W durante unos segundos); en subidas alpinas pronunciadas responde bien al apretar más y se siente ávida cuesta arriba, con varios récords personales batidos sin un aumento notable de potencia. No hay una comparación de potencia controlada, así que las ganancias no pueden cuantificarse.

Sí, se puede elegir la fuente del logotipo, el color o sin logotipo al hacer el pedido; se incluye un color personalizado.