I set di ruote gravel Carbon Speed T1100 con raggi in titanio sono molto apprezzati per la loro costruzione leggera, guida fluida ed eccellente rapporto qualità-prezzo, sebbene mostrino sensibilità al vento laterale e rumore dei freni più forte.
Pro
- Eccellente qualità costruttiva con finitura interna impeccabile ed estetica di alto livello
- Molto leggere (1330-1445 g a seconda della configurazione) per ruote gravel larghe
- Guida fluida con buona accelerazione, mantenimento efficiente della velocità e smorzamento delle vibrazioni dai raggi in titanio
- Facile configurazione tubeless con eccellente tenuta d'aria
Contro
- Notevole sensibilità al vento laterale a causa di cerchi alti e leggeri con copertoni ad alto volume
- Rumore dei freni più forte poiché le ruote agiscono come camere di risonanza
- Richiede una regolazione attenta della pressione degli pneumatici a causa dell'ampia larghezza interna del cerchio
- I raggi in titanio possono essere più difficili da reperire per le riparazioni rispetto ai raggi standard
Dati chiave
- Profondità cerchio 53 mm, larghezza interna 33 mm, larghezza esterna 42 mm
- Peso: 1330 g con raggi in titanio, 1375-1445 g con raggi CX-Ray
- Prezzo: $715-900 USD più spedizione a seconda della configurazione
Recensioni e valutazioni
I set di ruote gravel in carbonio Carbon Speed T1100 con raggi in titanio sono ruote ad alte prestazioni apprezzate per la loro costruzione leggera (1330-1445g a seconda della configurazione), l'eccellente qualità costruttiva e le caratteristiche di guida fluide. Gli attributi chiave includono profondità del cerchio di 53 mm, larghezza interna di 33 mm/esterna di 42 mm, costruzione in carbonio T1100, raggi in titanio o Sapim CX-Ray e mozzi interni con sistema a cricchetto 36T o 52T. I prezzi vanno da $715-900 USD a seconda del grado di carbonio e del materiale dei raggi, più spedizione (recentemente spedizione negli Stati Uniti $150 + $61 di commissione di servizio). Gli utenti segnalano una facile configurazione tubeless, buona accelerazione e smorzamento delle vibrazioni dai raggi in titanio, anche se alcuni notano sensibilità al vento laterale e rumore dei freni più forte. Feedback recenti indicano che la gestione del vento laterale potrebbe essere migliore del previsto rispetto ad altre ruote gravel profonde. I raggi in titanio sono leggermente meno rigidi dell'acciaio ma offrono punti di stile. Sono state raccolte misurazioni complete della larghezza dei pneumatici che mostrano un significativo sovradimensionamento su questi cerchi larghi. Il servizio clienti è molto apprezzato.
Riepilogo IA
Pro
- Eccellente qualità costruttiva con finitura interna impeccabile ed estetica di alto livello
- Molto leggere (1330-1445g a seconda della configurazione) per ruote gravel larghe
- Guida fluida con buona accelerazione, mantenimento efficiente della velocità e smorzamento delle vibrazioni grazie ai raggi in titanio
- Facile configurazione tubeless con eccellente tenuta dell'aria
- Mozzi di alta qualità con cuscinetti lisci e innesto del mozzo perfetto
- Buon rapporto qualità-prezzo rispetto ai marchi premium
- Meno sensibili al vento laterale del previsto; un utente ha riferito una sensibilità inferiore rispetto alle precedenti ruote gravel profonde 45 mm
- Servizio clienti eccellente da parte di Peter, con risposte amichevoli e tempestive
- Mozzo posteriore piacevolmente rumoroso (52T) disponibile
Contro
- Notevole sensibilità al vento laterale a causa di cerchi alti e leggeri con copertoni ad alto volume
- Rumore dei freni più forte poiché le ruote agiscono come camere di risonanza
- Richiede una regolazione attenta della pressione dei pneumatici a causa dell'ampia larghezza interna del cerchio
- I raggi in titanio possono essere più difficili da reperire per le riparazioni rispetto ai raggi standard
- I raggi in titanio sono leggermente meno rigidi dei raggi in acciaio di pari massa e significativamente meno rigidi dei raggi in carbonio
- I costi di spedizione sono aumentati; recentemente la spedizione negli Stati Uniti è stata di $150 più una commissione di servizio di $61, per un totale di $1.270 per un set di ruote
Punti chiave
- Profondità cerchio 53 mm, larghezza interna 33 mm, larghezza esterna 42 mm
- Costruzione in carbonio T1100 (disponibile anche versione T800)
- Peso: 1330g con raggi in titanio, 1375-1445g con raggi CX-Ray
- Prezzo: $715-900 USD più spedizione a seconda della configurazione
- Cerchi con gancio (non senza gancio)
- Mozzi interni con sistema a cricchetto 36T o 52T
- I pneumatici risultano significativamente più larghi su questi cerchi rispetto a cerchi più stretti
- I raggi in titanio sono leggermente meno rigidi dei raggi in acciaio di pari massa
- I costi di spedizione sono aumentati; recentemente spedizione negli Stati Uniti $150 + $61 di commissione di servizio
- Opzioni personalizzate disponibili: senza fori per i raggi, senza vernice
Hi all, I’ve completed my first rides on the wheels – about 200 km in total. Unfortunately, my last outing ended in a self-inflicted crash, so here’s just a quick update before I post a full review once I’m back on the bike. Roughly half of the distance was on tarmac, the other half on light gravel (what we’d call “forest Autobahn” in Germany), with only a few short singletrack sections. So far, no major climbs or descents and no technically challenging trails – that part is still to come. pros • The wheels accelerate well and hold speed efficiently • Hubs and bearings run extremely smooth • Freehub engagement is flawless so far • Tubeless setup was easy and air retention has been excellent • Possibly due to the titanium spokes, there seems to be better damping of small vibrations from the surface • Aesthetics are great – they look as good as they ride neutral / learnings • Due to the wide internal rim width, tire pressure can and should be set significantly lower compared to my previous 23 mm internal rims • The wheels act as a large resonance chamber and brake noises can be noticeably louder cons • With the tall, lightweight rims combined with high-volume tires, cross-wind sensitivity is noticeable • They tempt you to ride faster than you probably should
Did my first ride today (~72km) and I'm really happy with the result. It's comfortable, has lots of grip and is feels quick. But I don't have any data to back that up. I simply believe the latest research which shows that... • wider tires reduce rolling resistance • increasing comfort through greater air volume as suspension minimizes rider fatigue And all of that without compromising performance. The widths match quite nice according the 105%-rule (42mm outer rim width; 39.5mm tire width). The Michelin Pro 5 tires have an unmounted tread width of 45mm, which is even more than the Pirelli P Zero 40-622 at 42mm. This means that even when stretched, the risk of running off the tread is reduced. Regarding ETRTO compliance: I don't really like the concept of regulatory documents being behind a paywall. Additionally, it seems that bicycle tire standards are outdated and not up to current requirements. The complexity also exceeds that of car/motorcycle tire standards. While ETRTO is indeed a technical institution with regulatory purposes and its importance is highly regarded in various forums, threads, and Reddit discussions, this apparently doesn't tell the whole story. This article provides valuable insights: The most prominent example of deviating from ETRTO standards is SRAM/Zipp. They allow a 40mm tire on their 303 XPLR wheels (32mm inner width rim) through their 'dual testing' approach, far from ETRTO standards.
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Carbon Speed T1100 carbon 700C 53mm depth 32.5mm internal 41mm external width gravel wheelsets with titanium spokes
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