How Much Weight Can Titanium Bolts Really Save?

Tom Bowers Cycling

8 février 2026

Description

Titanium bolts are often sold as an easy marginal gains upgrade, lighter, stronger, and more premium. But how much weight do they actually save on a real race ready bike?
In this video, I swap a full titanium bolt kit onto my Time Alpe d’Huez road bike, weighing every bolt as we go to see where the real savings are… and whether the final result matches expectations.
We’ll look at titanium vs aluminium vs steel hardware, durability benefits, and whether this upgrade makes sense for performance or is mostly bling.

Kit used in this video:
https://s.click.aliexpress.com/e/_c3mRsEET
https://s.click.aliexpress.com/e/_c3QNzQSF
https://framesandgear.com/en-gb/products/framesandgear-direct-mount-derailleur-hanger-for-time-shimano-shifting-black

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tom@tbcycling.uk

0:00 Intro — Can titanium bolts save real weight?
2:51 Rear derailleur bolt upgrade
4:04 Direct mount hanger swap
4:30 Brake caliper bolts
8:09 Front derailleur upgrade
8:55 Chainset bolts
10:11 Shifter hardware upgrade
11:27 Titanium vs aluminium explained
13:24 Final bike weigh in
14:09 Was it actually worth it?
15:50 Summary and recommendations

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Pièces mentionnées

Bicycle speed transmission titanium screws for shimano R8150 R9250 road bike

SPARTS bicycle disc brake titanium screw for shimano R9270 brake system titanium bolt nut

Cadre, Fourche, Collier, Tige de selle

Visserie

SPARTS bicycle disc brake titanium screw for shimano R9270 brake system titanium bolt nut

Créé le : 8 février 2026

Voir tous les avis

Le critique ne mentionne pas spécifiquement le 'SPARTS bicycle disc brake titanium screw for shimano R9270 brake system titanium bolt nut' comme un produit distinct et nommé. La transcription discute d'un kit général de 'boulons en titane S parts' conçu pour un groupe Dura Ace Di2, qui comprend divers boulons pour des composants comme les étriers de frein, les dérailleurs et les manettes. Le critique installe et pèse ces boulons tout au long de la vidéo, en se concentrant sur les économies de poids et la durabilité par rapport au matériel Shimano d'origine.

Résumé IA

Pros

Les boulons en titane pour les supports d'étrier de frein offrent une économie de poids 'énorme' ou 'massive' (par exemple, d'origine 13,9 g contre pièces S 6,1 g).
Le titane est 'nettement plus résistant que l'aluminium' et 'plus résistant à la corrosion', ce qui rend les boulons moins susceptibles de se gripper ou de s'arrondir.
Pour certaines pièces, comme le boulon du dérailleur avant, le kit de pièces S est spécifiquement conçu pour Dura Ace, fournissant la 'taille parfaite' là où des boulons en titane génériques pourraient être trop longs.
Le capuchon de précharge en titane pour le pédalier 'utilise une clé hexagonale standard' au lieu des 'petits outils étoilés agaçants et de mauvaise qualité' sur celui en plastique d'origine.
Le critique recommande de remplacer les vis des ports de purge sur les manettes hydrauliques Shimano par du titane pour éviter d'arrondir les fragiles boulons en aluminium d'origine, notant que la version S parts a une 'tête T-25 bien plus durable'.
Les boulons d'écrou de compression en titane pour les manettes offrent une économie de poids (pièces S 2,6 g chacun contre d'origine).

Cons

Pour les pièces où Dura Ace utilise déjà de l'aluminium, le remplacement par du titane peut en fait augmenter le poids (par exemple, boulon B du dérailleur arrière : d'origine 3,0 g contre pièces S 4,1 g ; goupille de plaquette : d'origine 0,7 g contre pièces S 1,0 g).
L'économie de poids totale de la révision complète en titane est minime (estimée à 30-40 grammes), ce qui est dans la marge d'erreur des balances.
Le coût est élevé ('près de 100 livres'), ce qui le rend difficile à justifier uniquement pour les économies de poids.
Certains boulons, comme la vis du port de purge, étaient plus lourds que les pièces d'origine (d'origine 0,9 g contre pièces S 1,1 g), bien que le critique ait considéré que la mise à niveau de durabilité pouvait en valoir la peine.

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