El grupo electrónico LTWOO V3 ofrece un excelente rendimiento de cambio electrónico a una fracción del precio de las marcas principales, pero las preocupaciones de fiabilidad, el mal servicio al cliente y algunas peculiaridades técnicas siguen siendo inconvenientes significativos.
Pros
- Excelente relación calidad-precio comparado con Shimano/SRAM
- Buen rendimiento y velocidad de cambio cuando está bien ajustado
- Compatibilidad flexible con varios cassettes, bielas y componentes de freno
- Palancas de cambio ergonómicas con puños cómodos
Contras
- Baja fiabilidad y altas tasas de fallos en versiones tempranas
- Muy mal servicio de atención al cliente y garantía
- Problemas de sellado contra agua, especialmente en versiones V1/V2
- Botones de cambio blandos o poco fiables en versiones tempranas
Datos clave
- Usa baterías reemplazables estándar 14500 800mAh 3.7V
- Los frenos hidráulicos usan aceite mineral y son compatibles con calipers Shimano
- La versión V3 tiene carga USB-C solo en el desviador delantero
Reseñas y valoraciones
El revisor proporciona una reseña a largo plazo del grupo electrónico LTWOO V3 eRX/eR9 después de aproximadamente 7,000 kilómetros de uso. Lo describe como un grupo chino semiinalámbrico con palancas de cambio que se comunican de forma inalámbrica con desviadores que están cableados a una batería en el tubo del sillín. En general, su experiencia ha sido muy positiva, encontrándolo bien hecho, funcional y agradable de usar, aunque señala algunos problemas menores.
Resumen IA
Pros
- Bien hecho y resistente al uso
- Cambios ligeros y eficientes
- Los cambios delantero y trasero son muy buenos
- Los moldes de goma de las manetas se han mantenido en muy buen estado
- La aplicación que lo acompaña es bastante buena y permite ajustar finamente la posición del desviador para cada marcha y ajustar para diferentes tipos de cassettes (9-13 velocidades)
- El sistema es barato comparado con las marcas principales (le costó £375 por las palancas de cambio, desviadores, pinzas de freno y soporte de batería)
- Los desviadores son menos voluminosos que algunos competidores porque no llevan baterías individuales
- El desviador trasero puede manejar cassettes grandes (él usa un 34 y cree que podría ser más grande)
- Carga magnética conveniente mediante el cable suministrado (en su versión) que puede usar un cargador de teléfono estándar o un banco de energía
- Las pinzas de freno hidráulicas funcionan muy bien con pastillas orgánicas baratas y efectivas
Contras
- Las piezas son más funcionales que bonitas, no ganan premios por elegancia industrial
- La acción muy ligera de los botones de cambio causó cambios de marcha accidentales al pasar por baches con las manos apoyadas en ellos
- El cable de carga falló (contiene electrónica para el estado LED), requiriendo un reemplazo para restaurar la función del sistema
- En raras ocasiones con clima frío, el desviador trasero se ha movido completamente al piñón más grande al seleccionar una marcha más baja, dando una marcha mucho más baja de lo esperado
- LTWOO no tiene su propio juego de bielas (él usó un juego de bielas de carbono separado de otro fabricante)
- Sistema de montaje de las pinzas de freno un poco torpe, usando adaptadores marcados delantero/trasero para usar el mismo diseño de pinza para ambos
Puntos clave
- El modelo reseñado es el LTWOO ER9 (todo aluminio) / eRX (con algunas partes de carbono); son funcionalmente idénticos
- El revisor usó la versión 1; la versión 3 ahora está disponible con cambios que incluyen carga USB-C directamente al desviador delantero y acción de botón más firme
- El sistema es semiinalámbrico: las palancas de cambio son inalámbricas, los desviadores delantero y trasero están cableados a una batería en el tubo del sillín
- La batería es reemplazable (él menciona quitar las baterías para cargarlas externamente cuando falló el cable de carga)
- La aplicación permite programar: ajustar finamente la posición del desviador por marcha y ajustar para diferentes velocidades de cassette
- El costo total del grupo (con un juego de bielas separado) fue de aproximadamente £500
- El grupo es de un fabricante chino relativamente desconocido en Occidente
El revisor analiza el grupo electrónico LTWOO V3 eRX eR9 como parte de una visión general más amplia de los componentes de ciclismo chinos. Menciona que es una actualización del IR9 con algunos elementos de carbono, disponible por alrededor de 500-600€ para casi todo el grupo de cambios a través de AliExpress, y compara su sensación con Shimano 105. Señala que utiliza una batería en el tubo del sillín y tiene capacidad de control por aplicación.
Resumen IA
Pros
- Actualización a IR9 con algunos elementos de carbono
- Disponible por alrededor de 500-600€ para casi todo el grupo de cambios
- La sensación de cambio es muy comparable a Shimano 105
- Utiliza el cambio familiar de dos botones (arriba/abajo)
- Tiene capacidad de control por aplicación
- Se puede pedir directamente a través de AliExpress cuando está disponible
Contras
- La batería debe instalarse en el tubo del sillín y conectarse (no tiene la ventaja de un desviador más pequeño o de no necesitar dos baterías separadas para los desviadores delantero y trasero)
Puntos clave
- Debe pedirse la versión 3 (V3)
- Grupo electrónico
- Configuración 2x12s/2x11s
- Batería reemplazable (instalada en el tubo del sillín)
- Programación/control por APP disponible
- El mecanismo de cambio utiliza dos botones como Shimano
- Parte de la gama de grupos electrónicos de LTWOO
El revisor menciona brevemente el L-TWOO 2025 eRX Road Electronic Hydraulic Disc Brake Groupset 2x10-12 SPEED pero no proporciona un análisis detallado.
Resumen IA
El revisor menciona brevemente el L-TWOO 2025 eRX Road Electronic Hydraulic Disc Brake Groupset 2x10-12 SPEED pero no proporciona un análisis detallado.
Resumen IA
El LTWOO eRX/eR9 (V3) es un grupo de carretera electrónico chino conocido por su bajo precio, típicamente $300-$500 USD en AliExpress con cupones. Cuenta con compatibilidad de 11/12 velocidades, frenos de disco hidráulicos que usan aceite mineral y baterías 14500 reemplazables. Los atributos clave incluyen: precio alrededor de $300-$500, peso varía según el modelo (eR9 de aleación, eRX de carbono; eR7 es una opción de gama media), y utiliza estándares de carretera con compatibilidad para varios cassettes (hasta 34T con modificaciones) y bielas. La versión V3 introdujo carga USB-C en el desviador delantero, botones de cambio mejorados y mejor sellado contra el agua, aunque la fiabilidad y el soporte de garantía siguen siendo preocupaciones comunes. Un problema recurrente es que el grupo se vuelve repentinamente inoperativo durante la marcha, requiriendo una breve conexión del cargador para 'despertar' el sistema. Esto a menudo es causado por el soporte de la batería que se desliza dentro del tubo del sillín, activando la protección BMS. Los usuarios recomiendan asegurar el soporte de la batería con soportes de goma o plástico de burbujas. Además, el grupo no es compatible con carga USB-C a USB-C (PD); solo funcionan cables USB-A a USB-C o adaptadores OTG. El rendimiento del cambio mejora significativamente con cassettes y cadenas Shimano, mientras que los cassettes chinos de posventa pueden causar dudas. El grupo continúa madurando, con versiones más nuevas que presentan pinzas de freno más ligeras (aproximadamente 70g más ligeras por pinza) y compatibilidad mejorada. Una actualización importante reciente (junio de 2026) reintrodujo el ajuste automático para el desviador delantero, que ajusta automáticamente para evitar el roce de cadena y funciona en muchas versiones de firmware mediante la actualización de la aplicación. La opción 'Kit de primeros auxilios' en la aplicación es una función nueva pero no documentada. Sin embargo, los usuarios reportan desafíos continuos: las baterías no estándar (ej., 1000mAh o 1500mAh) pueden causar fallos al despertar; el soporte de la batería puede romperse al insertar baterías apretadas; y las actualizaciones de firmware aún pueden dejar inutilizables los componentes. El servicio al cliente sigue siendo malo, con informes de representantes de LTWOO que se vuelven defensivos cuando son criticados. El nuevo grupo eGR completamente inalámbrico con batería integrada aún no se ha lanzado a mediados de 2026. A pesar de estos problemas, el grupo ofrece un valor excelente para entusiastas del bricolaje dispuestos a solucionar problemas.
Resumen IA
Pros
- Excelente relación calidad-precio, ofreciendo cambios electrónicos a una fracción del precio de Shimano/SRAM.
- Buen rendimiento y velocidad de cambio cuando está correctamente ajustado, con cambios precisos y rápidos.
- Compatibilidad flexible: funciona con varios cassettes (más allá de 32T con modificaciones), bielas y pinzas de freno de aceite mineral de otras marcas.
- Mandos ergonómicos con cubiertas cómodas, apreciados por usuarios con manos medianas.
- Baterías estándar reemplazables (14500) permiten cambios fáciles y evitan problemas de baterías propietarias.
- El grupo está madurando con menos problemas reportados con el tiempo, y las versiones más nuevas como el ERX con pinzas de freno mejoradas abordan deficiencias anteriores.
- Soporta una amplia gama de configuraciones de transmisión, incluyendo platos 50/34 con cassettes 11-34, con el ajuste adecuado.
- El procedimiento de 'despertar' de emergencia funciona: conectar un cargador por unos segundos puede revivir un grupo bloqueado durante la marcha.
- Opciones ligeras: los componentes ERX son más ligeros que los equivalentes Shimano 105 Di2 (ej., ERX RD 289g vs 105 Di2 RD 301g).
- La función de ajuste automático añadida mediante actualización de la aplicación (junio de 2026) funciona bien y elimina automáticamente el roce de cadena.
- El último ERX con pinzas de freno de perfil plano ofrece un rendimiento refinado, carga USB-C fácil y acomoda cassettes más grandes con una jaula más grande.
Contras
- Baja fiabilidad y altas tasas de fallo, especialmente en versiones tempranas (V1/V2), con desviadores traseros que fallan por entrada de agua u otros problemas.
- Muy mal servicio al cliente y soporte de garantía de LTWOO, con vendedores a menudo poco serviciales o que ignoran a los clientes.
- Problemas de sellado contra el agua, particularmente en V1/V2 donde los puertos de carga permiten la entrada de agua, provocando fallos.
- Botones de cambio blandos o poco fiables en versiones tempranas, y ocasionalmente fallos de software que causan comportamiento errático.
- Tensión de cadena débil en la jaula del desviador trasero, provocando golpes y caídas de cadena, especialmente en comparación con Shimano.
- Dificultades de ajuste del desviador delantero, incluyendo problemas de roce y movimiento limitado hacia adentro, particularmente con líneas de cadena estándar.
- Las actualizaciones de firmware pueden dejar inutilizables los componentes, con informes de desviadores delanteros que se dañan durante las actualizaciones.
- El sangrado de los frenos hidráulicos puede ser problemático, requiriendo técnicas específicas como usar dos jeringas, asegurarse de que el puerto de sangrado de la pinza sea el punto más bajo y aflojar un pequeño tornillo en la palanca del cambio.
- Versiones de firmware inconsistentes y compatibilidad de productos, con algunos componentes (ej., cambios V3 con desviadores delanteros V2) que no se emparejan correctamente a pesar de ser del mismo tipo.
- El grupo V3 puede volverse repentinamente inoperativo (bloqueado) durante la marcha, requiriendo conexión a un cargador para 'despertar' el sistema; probablemente causado por la protección BMS activada por pérdida de contacto de la batería o sueño profundo.
- El soporte de la batería puede deslizarse o caerse dentro del cuadro, especialmente con ruedas más rígidas o carreteras irregulares, causando microdesconexiones que activan la protección BMS y bloquean el grupo.
- La carga USB-C no es compatible con cables USB-C a USB-C (PD); solo funciona con cables USB-A a USB-C o mediante adaptador OTG.
- Algunos usuarios reportan problemas persistentes de cambio con cassettes y cadenas que no son Shimano; cambiar a componentes Shimano a menudo resuelve los problemas.
- La jaula del desviador delantero tiene juego en la posición del plato interior, causando roce de cadena en los piñones más grandes incluso después del ajuste.
- Baterías no estándar (ej., 1000mAh o 1500mAh) pueden causar que el grupo no se despierte o se comporte erráticamente; solo las baterías estándar 14500 de 800mAh son compatibles de manera fiable.
- El soporte de la batería puede romperse al insertar baterías apretadas, ya que el plástico no está reforzado.
Puntos clave
- La versión V3 cuenta con carga USB-C en el FD (sin puerto RD), botones mejorados y mejor sellado.
- Compatible con cassettes más allá de 32T (ej., 34T, 36T) con cambios de poleas o jaula OSPW.
- Usa baterías estándar 14500 de 800mAh 3.7V. Capacidades no estándar pueden causar problemas.
- Los frenos hidráulicos usan aceite mineral y son compatibles con pinzas Shimano/otras.
- La aplicación permite ajuste fino, actualizaciones de firmware y configuraciones de protección de marchas.
- Los componentes (eR9, eRX, eGR, eR7) son en gran medida intercambiables.
- Las nuevas versiones (2026) tienen pinzas de freno actualizadas y logotipos dorados.
- Las nuevas pinzas de freno V3 son ~70g más ligeras por pinza que las pinzas V3 antiguas.
- Las actualizaciones de firmware pueden arriesgar dejar inutilizables los componentes; versiones inconsistentes afectan la compatibilidad.
- El sangrado de frenos requiere técnicas específicas: use dos jeringas, asegúrese de que el puerto de sangrado de la pinza sea el punto más bajo y afloje un pequeño tornillo en la palanca del cambio.
- El grupo puede bloquearse durante la marcha debido a la protección BMS; conectar un cargador lo revive. Asegure el soporte de la batería para evitar esto.
- La carga USB-C no es compatible con cables USB-C a USB-C (PD); use USB-A a USB-C o adaptador OTG.
- Pesos ER7: mandos 515g, FD 144g, RD 318g. Pesos ERX: mandos 477g, FD 139.8g, RD 289.2g.
- Los cassettes y cadenas Shimano mejoran significativamente el rendimiento del cambio en comparación con componentes chinos de posventa.
- El deslizamiento del soporte de la batería es una causa común de fallos durante la marcha; use soportes de goma o plástico de burbujas para asegurarlo.
- La función de ajuste automático se añadió en junio de 2026 mediante actualización de la aplicación; funciona en muchas versiones de firmware.
- El nuevo grupo eGR completamente inalámbrico con batería integrada (400mAh) aún no se ha lanzado a mediados de 2026.
- El soporte de la batería puede romperse al insertar baterías apretadas; use solo celdas 14500 estándar de 800mAh.
Dónde comprar
LTWOO V3 eRX eR9 2x12s / 2x11s Electronic Groupset, Road Electronic Groupset, Replaceable battery, APP programming
L-TWOO 2026 eRX Road Electronic Hydraulic Disc Brake Groupset 2x10-12 SPEED
Especificaciones
Atributos
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Preguntas sobre LTWOO V3 eRX eR9 2x12s / 2x11s Electronic Groupset, Road Electronic Groupset, Replaceable battery, APP programming
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