Die LTWOO eGR 1x12s elektronische Gravel-Gruppe bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis mit sanfter Schaltung und hydraulischen Scheibenbremsen, leidet jedoch unter Wassereintrittsproblemen, schlechtem Kundenservice und nicht funktionsfähigen linken Schalthebeln bei 1x-Aufbauten, während eine neue vollständig drahtlose 13-Gang-Version einige Beschwerden adressiert, aber neue Einschränkungen mit sich bringt.
Vorteile
- Sanfte und schnelle Schaltleistung, sobald eingestellt
- Gutes Bremsgefühl und Modulation mit hydraulischen Scheibenbremsen
- Erschwinglicher Preis im Vergleich zu Shimano- oder SRAM-Elektronikgruppen
- App ermöglicht Mikrojustierung der Schaltung für jedes Ritzel
Nachteile
- Wassereintrittsprobleme am hinteren Schaltwerk, besonders bei frühen Versionen
- Unzuverlässiges Laden über den Magnetanschluss; neuere Versionen erfordern das Abziehen des Kabels
- Schlechter Kundenservice und langsame Garantieabwicklung von LTWOO
- Linke Schalthebel sind bei 1x-Konfiguration nutzlos und können nicht umkonfiguriert werden
Eckdaten
- UVP ~3500 RMB (~500 $), tatsächlicher Preis 300-650 $
- Verwendet 14500-Akkus im Sattelstützenhalter
- Offizielle maximale Kassette 46T, funktioniert aber mit 50T und 9-50T
Bewertungen & Ratings
Die LTWOO eGR 1x12s ist eine elektronische Gravel-Gruppe mit hydraulischen Scheibenbremsen, die Mineralöl und 14500-Akkus verwendet. Sie unterstützt 10-12 Gänge mit einer offiziellen maximalen Kassettengröße von 46T, obwohl Benutzer von Kompatibilität mit 50T und sogar 9-50T-Kassetten berichten. Die UVP liegt bei etwa 3500 RMB (~500 $), aber die tatsächlichen Preise variieren zwischen 300 und 650 $. Sie umfasst Schalthebel, Schaltwerk, Bremssättel, Sattelstützenakku und Kabel. Langzeitbewertungen (2+ Jahre, 1000+ Meilen) sind positiv, Benutzer loben die Zuverlässigkeit, das sanfte Schalten, die gute Bremsleistung und die hervorragende Ergonomie mit höheren Gehäusen und einstellbarer Hebelreichweite. Allerdings hat die neuere Version 2026 das magnetische Laden entfernt, was das Abziehen des Schaltwerkkabels zum Laden erfordert – dies wird als Rückschritt angesehen. Weitere Probleme sind Wassereintritt in frühen Versionen, schlechter Kundensupport, teure proprietäre Ladekabel (50 $) und funktionslose linke Schalthebelknöpfe im 1x-Setup. Eine neue vollständig drahtlose 13-Gang-Version wurde angekündigt, mit einem vollständig drahtlosen Schaltwerk mit 400-mAh-Innenakku, USB-C-Laden und neuen Schalthebeln ohne linke Schalthebelknöpfe. Diese Version ist leichter und unterstützt offiziell 50T-Kassetten, aber der kleine Akku und die fehlende Abwärtskompatibilität sind bedenklich. Die Gruppe bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, hat aber Beta-Test-Qualität und begrenzte Updates, ohne USB-C-Laden oder größere Firmware-Verbesserungen bisher.
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Sanftes und schnelles Schaltverhalten, sobald es richtig eingestellt ist
- Gutes Bremsgefühl und Modulation mit hydraulischen Scheibenbremsen
- Erschwinglicher Preis im Vergleich zu Shimano- oder SRAM-Elektronikgruppen
- App ermöglicht Mikroanpassung des Schaltens für jeden Ritzel
- Kompatibel mit größeren Kassetten (bis zu 50T) trotz offizieller 46T-Grenze
- Hervorragende Langzeitzuverlässigkeit, Benutzer berichten von 2+ Jahren und 1000+ Meilen problemloser Nutzung
- Überlegene Ergonomie mit höheren Gehäusen und besserer Einstellung der Bremshebelreichweite im Vergleich zu Wettbewerbern wie Wheeltop GeX
- Sehr lange Akkulaufzeit mit hochwertigen Akkus, hält monatelang mit minimaler Entladung auch während der Lagerung
- Schaltet schneller und besser unter Pedallast als Wettbewerber wie Wheeltop GeX
- Neue vollständig drahtlose Version bietet USB-C-Laden, wodurch proprietäre Kabel entfallen
- Neue vollständig drahtlose Version ist leichter (kein Akkupack/Kabel) und hat das gleiche Schaltwerksgewicht wie zuvor trotz integriertem Akku
- Neue vollständig drahtlose Version unterstützt offiziell bis zu 50T-Kassetten
Nachteile
- Wassereintritt im hinteren Schaltwerk, besonders bei frühen Versionen
- Unzuverlässiges Laden über den Magnetanschluss; neuere Versionen erfordern das Abziehen des Kabels
- Schlechter Kundenservice und langsamer Garantiesupport von LTWOO
- Linke Schalthebelknöpfe sind in der 1x-Konfiguration nutzlos und können nicht umkonfiguriert werden
- Inkonsistente Akkulaufzeitanzeige und schnelle Entladung bei minderwertigen Akkus
- Bremssättel verwenden nicht standardmäßige Befestigung, erfordern Adapter und verursachen Passungsprobleme
- Neuere Version 2026 hat magnetisches Laden entfernt, erfordert Abziehen des Schaltwerkkabels zum Laden, wird als Rückschritt angesehen
- Ersatzladekabel sind teuer (50 $) und proprietär, mit begrenzten Drittanbieter-Optionen
- Neue vollständig drahtlose Version hat einen kleinen 400-mAh-Akku, was die Reichweite im Vergleich zum vorherigen 1600-mAh-Pack einschränken könnte
- Neue vollständig drahtlose Version hat die linken Schalthebelknöpfe vollständig entfernt, wodurch die Möglichkeit der Dual-Schalthebel-Steuerung oder 2x-Umrüstung entfällt
- Neue Schalthebel sind nicht abwärtskompatibel mit altem Schaltwerk, was bei einem Upgrade den kompletten Gruppenwechsel erzwingt
- App- und Firmware-Update-Prozess kann fehlerhaft sein; einige Benutzer bleiben auf alter Firmware hängen
Kernpunkte
- UVP ~3500 RMB (~500 $), tatsächlicher Preis 300-650 $
- Verwendet 14500-Akkus im Sattelstützenhalter
- Offizielle max. Kassette 46T, funktioniert aber mit 50T und 9-50T
- Hydraulische Bremsen mit Mineralöl
- App zur Schaltanpassung und Firmware-Updates
- Kompatibel mit 10-12-Gang-Kassetten
- Neuere Version 2026 hat magnetisches Laden entfernt
- Langzeitzuverlässigkeit berichtet bei 2+ Jahren und 1000+ Meilen
- Überlegene Ergonomie im Vergleich zu Wettbewerbern wie Wheeltop GeX
- Ersatzladekabel sind proprietär und teuer (20-50 $)
- Neue vollständig drahtlose 13-Gang-Version erhältlich mit USB-C-Laden und 400-mAh-Akku
- Neue Schalthebel nicht abwärtskompatibel mit altem Schaltwerk
- Neue Version unterstützt offiziell bis zu 50T
I have previous experience with L-Twoo groupsets. I much prefer the feel of the eGr shifters compared to the eR9...they have a far more tactile feel to the shift buttons, and the hoods are slightly chunkier (I find eR9 hoods a little too narrow). I went with a 46T max on the rear as that is the max stated capacity of the eGr. I _think_ it could take something bigger, but I don't really feel a need for it...42-46 is a far more generous gear than I'm used to.
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LTWOO eGR 1x12s Electronic Hydraulic Disc Brake Gravel Bike Groupset Road Electronic, APP programming, Gravel eGR Electronic 11s
LTWOO eGR 1x12s Elektronische hydraulische Scheibenbremse Gravel Bike Groupset Road Electronic, APP-Programmierung, Gravel eGR Electronic 11s - AliExpress 18
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