Die Juin Tech GT-F ist ein seilzugbetätigter Vierkolben-Hybrid-Hydraulik-Scheibenbremssattel, der eine starke Bremskraft und einfachere Wartung als vollhydraulische Systeme bietet und ihn zu einer beliebten Wahl für Rennrad- und Gravelbikes mit mechanischen Gruppen macht. Allerdings erfordert er eine sorgfältige Zugverlegung, ist auf eine 160-mm-Hinterradscheibe beschränkt und kann bei nassen Bedingungen laut sein. Während er in den meisten Situationen gut funktioniert, sind Hitzestau bei langen Abfahrten und Kompatibilitätsprobleme mit einigen Rahmen bemerkenswerte Nachteile.
Vorteile
- Ausgezeichnete Bremskraft, vergleichbar mit vollhydraulischen Bremsen wie Shimano Ultegra.1
- Leichter als vollhydraulische Systeme, besonders in Kombination mit mechanischen Schalthebeln.1
- Einfacher einzustellen und zu warten als vollhydraulische Bremsen, kein Entlüften erforderlich.1
- Gute Modulation und Hebelgefühl, mit einstellbarem Belagabstand zur Reduzierung von Schleifen.1
- Kompatibel mit jeder mechanischen Gruppe (Shimano, SRAM, Campagnolo).1
- Vier Kolben bieten eine bessere Bremsleistung als die Zweikolben-F1, mit einem schärferen und strafferen Bremsgefühl.2
- Besseres Wärmemanagement aufgrund größerer Bremsbeläge.2
- Verbesserte Zugverlegung im Vergleich zum vorherigen F1-Modell, wodurch die Zugbiegung reduziert wird.1
- Leiser Betrieb bei trockenen Bedingungen.1
- Die serienmäßigen Beläge funktionieren gut bei trockenen Bedingungen und werden oft gelobt.1
Nachteile
- Erfordert mehr Hebelkraft als vollhydraulische Bremsen.1
- Kann bei nassen Bedingungen sehr laut sein (Quietschen/Heulen).1
- Der hintere Bremssattel funktioniert nur mit 160-mm-Scheiben, was die Rahmenkompatibilität einschränkt.1
- Die Zugverlegung kann bei intern verlegten Rahmen schwierig sein, was zu Reibung und schlechter Leistung führt.1
- Die serienmäßigen Beläge verschleißen schnell bei nassen, schmutzigen Bedingungen.1
- Hitzestau bei langen Abfahrten kann aufgrund des geschlossenen Hydrauliksystems zu Bremsreibung oder Blockieren führen.1
- Bei einigen Rahmen gibt es Platzprobleme mit dem hinteren Bremssattel, insbesondere bei abgesenkten Sitzstreben.1
- Teurer als die F1 und immer noch nicht so leistungsstark wie die GT-F6.2
- Die serienmäßige Bremsbelagmischung ist nicht ideal (schlechter Kaltbiss).2
Eckdaten
- Vierkolben-Hybrid-Hydraulik-Bremssattel (seilzugbetätigt), Flat-Mount-Standard, hinterer Bremssattel nur für 160-mm-Scheibe ausgelegt; vorderer Bremssattel verwendet einen Adapter für 160-mm-Scheibe und kann möglicherweise mit einem anderen Adapter 180 mm verwenden.1
- Verwendet Mineralöl in einem geschlossenen System (kein Ausgleichsbehälter) und ist kompatibel mit Bremsbelägen im Shimano Saint/Zee-Stil (M06/M07).1
- Identischer Hauptzylinder und Betätigungsarme wie bei den Modellen F1 und GT-F6; wird mit einer Bremskraftbewertung von 7 vermarktet (im Vergleich zu F1 mit 6 und GT-F6 mit 9).2
- Größere Bremsbeläge als die F1, was ein besseres Wärmemanagement ermöglicht.2
- Empfohlene Zugaußenhülle: kompressionslos (Jagwire Pro, TRP, Yokozuna); erfordert mindestens 14-15 cm Zugaustrittsabstand vom Ausfallende für eine ordnungsgemäße Verlegung.1
- Leichter als vollhydraulische Äquivalente, aber genaues Gewicht nicht angegeben.1
Bewertungen & Ratings
19:35Die Juin Tech GT-F Hybrid Hydraulic 4-Piston Flat Mount Disc Brake wird im Rahmen eines Vergleichs zwischen drei Juin Tech Bremszangen (F1, GT-F und GT-F6) besprochen. Der Rezensent erwähnt, dass das GT-F eine ordentliche Verbesserung gegenüber dem F1 darstellt, mit vier statt zwei Kolben und etwas größeren Bremsbelägen. Er stellt fest, dass das GT-F im Vergleich zum F1 ein schärferes und präziseres Bremsgefühl bietet, aber immer noch hinter der Leistung des GT-F6 zurückbleibt. Der Rezensent weist auch darauf hin, dass das GT-F teurer ist als das F1, aber ein besseres Wärmemanagement und eine bessere Bremskraft bietet.
Der Juin Tech GT-F ist ein seilzugbetätigter hydraulischer Scheibenbremsbremssattel mit vier Kolben, der für Rennräder und Gravelbikes entwickelt wurde. Er bietet eine Leistung nahe an vollhydraulischen Systemen, mit einfacher Installation und Wartung, und ist mit mechanischen Gruppen kompatibel. Benutzer berichten von starker Bremskraft, guter Modulation und geringerem Gewicht als einige hydraulische Setups. Er erfordert jedoch eine sorgfältige Zugverlegung, insbesondere bei intern verlegten Rahmen, und kann bei nassen Bedingungen laut sein. Er ist hinten nur mit 160-mm-Scheiben kompatibel und erfordert für einige Rahmen spezifische Adapter.
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Ausgezeichnete Bremskraft, vergleichbar mit vollhydraulischen Bremsen wie Shimano Ultegra
- Leichter als vollhydraulische Systeme, besonders in Kombination mit mechanischen Schalthebeln
- Einfacher einzustellen und zu warten als vollhydraulische Bremsen, kein Entlüften erforderlich
mehr vorteile im Review
Nachteile
- Erfordert mehr Hebelkraft als vollhydraulische Bremsen
- Kann bei nassen Bedingungen sehr laut sein (Quietschen/Heulen)
- Der hintere Bremssattel funktioniert nur mit 160-mm-Scheiben, was die Rahmenkompatibilität einschränkt
mehr nachteile im Review
Kernpunkte
- Vierkolben-Hybrid-Hydraulikbremssattel (seilzugbetätigt)
- Flat-Mount-Standard, hinterer Bremssattel nur für 160-mm-Scheibe ausgelegt
- Vorderer Bremssattel verwendet einen Adapter für 160-mm-Scheibe; kann möglicherweise 180 mm mit anderem Adapter verwenden
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