Die Carbon Speed T1100 Gravel-Laufradsätze mit Titanspeichen werden für ihren leichten Aufbau, ihr angenehmes Fahrgefühl und ihr hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis sehr geschätzt, obwohl sie eine Seitenwindempfindlichkeit und lautere Bremsgeräusche aufweisen.
Vorteile
- Hervorragende Verarbeitungsqualität mit makelloser Innenverarbeitung und hochwertiger Ästhetik
- Sehr leicht (1330-1445g je nach Konfiguration) für breite Gravel-Laufräder
- Angenehmes Fahrgefühl mit guter Beschleunigung, effizienter Geschwindigkeitshaltung und Vibrationsdämpfung durch Titanspeichen
- Einfacher tubeless Aufbau mit ausgezeichneter Luftdichtigkeit
Nachteile
- Spürbare Seitenwindempfindlichkeit aufgrund hoher, leichter Felgen mit Reifen mit hohem Volumen
- Lauteres Bremsgeräusch, da die Räder als Resonanzkammern wirken
- Erfordert sorgfältige Reifendruckanpassung aufgrund der breiten inneren Felgenbreite
- Titanspeichen sind für Reparaturen möglicherweise schwieriger zu beschaffen als Standardspeichen
Eckdaten
- 53 mm Felgentiefe, 33 mm Innenbreite, 42 mm Außenbreite
- Gewicht: 1330g mit Titanspeichen, 1375-1445g mit CX-Ray-Speichen
- Preis: 715-900 $ USD plus Versand je nach Konfiguration
Bewertungen & Ratings
Die Carbon Speed T1100 Carbon-Gravel-Laufradsätze mit Titanspeichen sind Hochleistungslaufräder, die für ihre leichte Bauweise (1330-1445 g je nach Konfiguration), hervorragende Verarbeitungsqualität und angenehme Fahreigenschaften gelobt werden. Zu den Hauptmerkmalen gehören 53 mm Felgentiefe, 33 mm Innen-/42 mm Außenbreite, T1100-Kohlefaser-Konstruktion, Titan- oder Sapim CX-Ray-Speichen und hauseigene Naben mit 36T- oder 52T-Sperrklinkensystem. Die Preise liegen je nach Kohlefaserqualität und Speichenmaterial zwischen 715 und 900 $ USD, zuzüglich Versand (aktueller US-Versand 150 $ + 61 $ Servicegebühr). Benutzer berichten von einfachem tubeless-Aufbau, guter Beschleunigung und Vibrationsdämpfung durch Titanspeichen, obwohl einige Seitenwindempfindlichkeit und lauteres Bremsgeräusch bemerken. Aktuelle Rückmeldungen deuten darauf hin, dass das Seitenwindverhalten besser als erwartet sein kann im Vergleich zu anderen tiefen Gravel-Laufrädern. Titanspeichen sind etwas weniger steif als Stahl, bieten aber Stilpunkte. Umfassende Reifenbreitenmessungen wurden gesammelt, die eine signifikante Überdimensionierung auf diesen breiten Felgen zeigen. Der Kundenservice wird hoch bewertet.
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Hervorragende Verarbeitungsqualität mit makellosem Innenfinish und hochwertiger Ästhetik
- Sehr leicht (1330-1445 g je nach Konfiguration) für breite Gravel-Laufräder
- Angenehmes Fahrgefühl mit guter Beschleunigung, effizientem Geschwindigkeitshalten und Vibrationsdämpfung durch Titanspeichen
- Einfacher tubeless-Aufbau mit ausgezeichneter Luftdichtigkeit
- Hochwertige Naben mit geschmeidigen Lagern und einwandfreiem Freilaufeingriff
- Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu Premiummarken
- Weniger seitenwindempfindlich als erwartet; ein Benutzer berichtete von geringerer Empfindlichkeit als bei seinen vorherigen 45 mm tiefen Gravel-Laufrädern
- Hervorragender Kundenservice von Peter mit freundlichen und zeitnahen Antworten
- Angenehm lauter Freilauf (52T) erhältlich
Nachteile
- Spürbare Seitenwindempfindlichkeit aufgrund hoher, leichter Felgen mit Reifen mit hohem Volumen
- Lauteres Bremsgeräusch, da die Räder als Resonanzkammern wirken
- Erfordert sorgfältige Reifendruckanpassung aufgrund der breiten inneren Felgenbreite
- Titanspeichen sind für Reparaturen möglicherweise schwieriger zu beschaffen als Standardspeichen
- Titanspeichen sind etwas weniger steif als Stahlspeichen gleicher Masse und deutlich weniger steif als Kohlefaserspeichen
- Die Versandkosten sind gestiegen; der aktuelle US-Versand betrug 150 $ plus eine Servicegebühr von 61 $, insgesamt 1.270 $ für einen Laufradsatz
Kernpunkte
- 53 mm Felgentiefe, 33 mm Innenbreite, 42 mm Außenbreite
- T1100-Kohlefaser-Konstruktion (auch T800-Version erhältlich)
- Gewicht: 1330 g mit Titanspeichen, 1375-1445 g mit CX-Ray-Speichen
- Preis: 715-900 $ USD plus Versand je nach Konfiguration
- Hakenfelgen (nicht hakenlos)
- Hauseigene Naben mit 36T- oder 52T-Sperrklinkensystem
- Reifen messen auf diesen Felgen deutlich breiter als auf schmaleren Felgen
- Titanspeichen sind etwas weniger steif als Stahlspeichen gleicher Masse
- Versandkosten sind gestiegen; aktueller US-Versand 150 $ + 61 $ Servicegebühr
- Kundenspezifische Optionen erhältlich: keine Speichenlöcher, kein Lack
Hi all, I’ve completed my first rides on the wheels – about 200 km in total. Unfortunately, my last outing ended in a self-inflicted crash, so here’s just a quick update before I post a full review once I’m back on the bike. Roughly half of the distance was on tarmac, the other half on light gravel (what we’d call “forest Autobahn” in Germany), with only a few short singletrack sections. So far, no major climbs or descents and no technically challenging trails – that part is still to come. pros • The wheels accelerate well and hold speed efficiently • Hubs and bearings run extremely smooth • Freehub engagement is flawless so far • Tubeless setup was easy and air retention has been excellent • Possibly due to the titanium spokes, there seems to be better damping of small vibrations from the surface • Aesthetics are great – they look as good as they ride neutral / learnings • Due to the wide internal rim width, tire pressure can and should be set significantly lower compared to my previous 23 mm internal rims • The wheels act as a large resonance chamber and brake noises can be noticeably louder cons • With the tall, lightweight rims combined with high-volume tires, cross-wind sensitivity is noticeable • They tempt you to ride faster than you probably should
Did my first ride today (~72km) and I'm really happy with the result. It's comfortable, has lots of grip and is feels quick. But I don't have any data to back that up. I simply believe the latest research which shows that... • wider tires reduce rolling resistance • increasing comfort through greater air volume as suspension minimizes rider fatigue And all of that without compromising performance. The widths match quite nice according the 105%-rule (42mm outer rim width; 39.5mm tire width). The Michelin Pro 5 tires have an unmounted tread width of 45mm, which is even more than the Pirelli P Zero 40-622 at 42mm. This means that even when stretched, the risk of running off the tread is reduced. Regarding ETRTO compliance: I don't really like the concept of regulatory documents being behind a paywall. Additionally, it seems that bicycle tire standards are outdated and not up to current requirements. The complexity also exceeds that of car/motorcycle tire standards. While ETRTO is indeed a technical institution with regulatory purposes and its importance is highly regarded in various forums, threads, and Reddit discussions, this apparently doesn't tell the whole story. This article provides valuable insights: The most prominent example of deviating from ETRTO standards is SRAM/Zipp. They allow a 40mm tire on their 303 XPLR wheels (32mm inner width rim) through their 'dual testing' approach, far from ETRTO standards.
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Carbon Speed T1100 carbon 700C 53mm depth 32.5mm internal 41mm external width gravel wheelsets with titanium spokes
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