Le groupe électronique gravel LTWOO eGR 1x12s offre un bon rapport qualité-prix avec un changement de vitesse fluide et des freins à disque hydrauliques, mais souffre de problèmes d'infiltration d'eau, d'un service client médiocre et de boutons de levier gauche non fonctionnels en configuration 1x, tandis qu'une nouvelle version sans fil 13 vitesses répond à certaines plaintes mais introduit de nouvelles limitations.
Avantages
- Performances de changement de vitesse fluides et rapides une fois réglé
- Bon toucher de frein et modulation avec freins à disque hydrauliques
- Prix abordable par rapport aux groupes électroniques Shimano ou SRAM
- L'application permet un micro-réglage du changement de vitesse pour chaque pignon
Inconvénients
- Problèmes d'infiltration d'eau dans le dérailleur arrière, surtout les premières versions
- Charge peu fiable avec le port magnétique ; les versions plus récentes nécessitent de débrancher le câble
- Service client médiocre et support de garantie lent de la part de LTWOO
- Les boutons du levier gauche sont inutiles en configuration 1x et ne peuvent pas être reconfigurés
Points clés
- Prix conseillé ~3500 RMB (~500 $), prix réel 300-650 $
- Utilise des piles 14500 dans un support de tige de selle
- Cassette max officielle 46T, mais fonctionne avec 50T et 9-50T
Avis et notes
Le LTWOO eGR 1x12s est un groupe électronique pour gravel avec freins à disque hydrauliques, utilisant de l'huile minérale et des batteries 14500. Il supporte 10-12 vitesses avec une taille de cassette maximale officielle de 46T, bien que les utilisateurs rapportent une compatibilité avec 50T et même des cassettes 9-50T. Le prix de vente conseillé est d'environ 3500 RMB (~500 $), mais les prix réels varient de 300 $ à 650 $. Il comprend les leviers, le dérailleur arrière, les étriers de frein, la batterie de selle et les câbles. Les avis à long terme (2+ ans, plus de 1000 miles) sont positifs, les utilisateurs louant sa fiabilité, son passage des vitesses fluide, ses bonnes performances de freinage et son excellente ergonomie avec des capots plus hauts et une portée de levier réglable. Cependant, la version 2026 plus récente a supprimé la charge magnétique, nécessitant de débrancher le câble du dérailleur arrière pour charger—considéré comme une régression. D'autres problèmes incluent l'infiltration d'eau dans les premières versions, un service client médiocre, des câbles de charge propriétaires chers (50 $) et des boutons de levier gauche non fonctionnels en configuration 1x. Une nouvelle version entièrement sans fil 13 vitesses a été annoncée, avec un RD entièrement sans fil doté d'une batterie interne de 400 mAh, charge USB-C et de nouveaux leviers sans boutons de levier gauche. Cette version est plus légère et supporte officiellement les cassettes 50T, mais la petite batterie et le manque de rétrocompatibilité sont des préoccupations. Le groupe offre un excellent rapport qualité-prix mais a une qualité de bêta-test et des mises à jour limitées, sans charge USB-C ni améliorations majeures du firmware pour l'instant.
Résumé IA
Avantages
- Passage des vitesses fluide et rapide une fois réglé
- Bon toucher de frein et modulation avec les freins à disque hydrauliques
- Prix abordable par rapport aux groupes électroniques Shimano ou SRAM
- L'application permet un micro-réglage du passage des vitesses pour chaque pignon
- Compatible avec les grandes cassettes (jusqu'à 50T) malgré la limite officielle de 46T
- Excellente fiabilité à long terme, avec des utilisateurs rapportant 2+ ans et plus de 1000 miles d'utilisation sans problème
- Ergonomie supérieure avec des capots plus hauts et un meilleur réglage de portée du levier de frein par rapport aux concurrents comme Wheeltop GeX
- Très longue autonomie avec des batteries de qualité, durant des mois avec une décharge minimale même en stockage
- Change de vitesse plus rapidement et sous charge de pédale mieux que les concurrents comme Wheeltop GeX
- La nouvelle version entièrement sans fil offre une charge USB-C, éliminant les câbles propriétaires
- La nouvelle version entièrement sans fil est plus légère (pas de pack batterie/câbles) et a le même poids de RD que l'ancien malgré la batterie intégrée
- La nouvelle version entièrement sans fil supporte officiellement jusqu'à 50T
Inconvénients
- Problèmes d'infiltration d'eau dans le dérailleur arrière, surtout les premières versions
- Charge peu fiable avec le port magnétique ; les versions plus récentes nécessitent de débrancher le câble
- Service client médiocre et support de garantie lent de la part de LTWOO
- Les boutons du levier gauche sont inutiles en configuration 1x et ne peuvent pas être reconfigurés
- Rapport de batterie incohérent et décharge rapide avec des batteries de mauvaise qualité
- Les étriers de frein utilisent un montage non standard, nécessitant des adaptateurs et causant des problèmes d'ajustement
- La version 2026 plus récente a supprimé la charge magnétique, nécessitant de débrancher le câble du dérailleur arrière pour charger, considéré comme une régression
- Les câbles de charge de remplacement sont chers (50 $) et propriétaires, avec des options tierces limitées
- La nouvelle version entièrement sans fil a une petite batterie de 400 mAh, limitant potentiellement l'autonomie par rapport à l'ancien pack de 1600 mAh
- La nouvelle version entièrement sans fil a supprimé complètement les boutons du levier gauche, éliminant toute possibilité de contrôle à deux leviers ou de conversion 2x
- Les nouveaux leviers ne sont pas rétrocompatibles avec l'ancien dérailleur arrière, forçant un remplacement complet du groupe si mise à niveau
- Le processus de mise à jour de l'application et du firmware peut être bogué ; certains utilisateurs restent bloqués sur un ancien firmware
Points clés
- Prix de vente conseillé ~3500 RMB (~500 $), prix réel 300 $ - 650 $
- Utilise des batteries 14500 dans le support de selle
- Cassette max officielle 46T, mais fonctionne avec 50T et 9-50T
- Freins hydrauliques avec huile minérale
- Application pour réglage du passage des vitesses et mises à jour firmware
- Compatible avec les cassettes 10-12 vitesses
- La version 2026 plus récente a supprimé la charge magnétique
- Fiabilité à long terme rapportée à 2+ ans et plus de 1000 miles
- Ergonomie supérieure par rapport aux concurrents comme Wheeltop GeX
- Les câbles de charge de remplacement sont propriétaires et chers (20-50 $)
- Nouvelle version entièrement sans fil 13 vitesses disponible avec charge USB-C et batterie 400 mAh
- Nouveaux leviers non rétrocompatibles avec l'ancien RD
- Nouvelle version supporte officiellement jusqu'à 50T
I have previous experience with L-Twoo groupsets. I much prefer the feel of the eGr shifters compared to the eR9...they have a far more tactile feel to the shift buttons, and the hoods are slightly chunkier (I find eR9 hoods a little too narrow). I went with a 46T max on the rear as that is the max stated capacity of the eGr. I _think_ it could take something bigger, but I don't really feel a need for it...42-46 is a far more generous gear than I'm used to.
Où acheter
LTWOO eGR 1x12s Electronic Hydraulic Disc Brake Gravel Bike Groupset Road Electronic, APP programming, Gravel eGR Electronic 11s
LTWOO eGR 1x12s Elektronische hydraulische Scheibenbremse Gravel Bike Groupset Road Electronic, APP-Programmierung, Gravel eGR Electronic 11s - AliExpress 18
Spécifications
Caractéristiques
Composants inclus
Vous avez repéré une erreur dans les spécifications ? Aidez-nous à la corriger — connectez-vous ou créez un compte.
Questions sur LTWOO eGR 1x12s Electronic Hydraulic Disc Brake Gravel Bike Groupset Road Electronic, APP programming, Gravel eGR Electronic 11s
Sign up and share your experience — help other riders decide!
Create Account & Review