Magene PES P515 Base Power Meter Crankset

Le P515 est légèrement plus léger (~25g), a une précision améliorée (1% contre 1,5%), une meilleure compatibilité avec les boîtiers de pédalier T47 et une compensation active de la température.

Oui, le P515 est compatible avec les boîtiers de pédalier T47, y compris les versions 68mm et 86mm, bien que certains utilisateurs signalent la nécessité d'entretoises pour certains cadres.

Oui, les plateaux Shimano (R7000/R8000/R8100) avec un BCD de 110 sont compatibles avec le P515, bien que l'épaisseur du plateau puisse varier nécessitant des entretoises.

Pour l'Europe, achetez sur la boutique officielle Magene sur AliExpress. Pour les États-Unis, achetez sur le site Web de Magene. Méfiez-vous des versions chinoises verrouillées régionalement vendues par des vendeurs tiers.

Le P515 utilise un axe de 24mm et une interface à 4 trous BCD 110, il n'est donc pas directement compatible avec l'axe de 28,99mm et le montage direct à 8 trous de SRAM. Cependant, vous pouvez utiliser des plateaux compatibles avec les chaînes plates SRAM.

Les capteurs de puissance basés sur l'araignée comme le P515 estiment l'équilibre gauche/droite plutôt que de le mesurer directement, donc la précision est limitée par rapport aux systèmes double face.

Pour une précision optimale, un étalonnage avant chaque sortie est recommandé, surtout en cas de changements de température. Certains utilisateurs effectuent 5 à 10 tours de pédalage arrière comme alternative.

Vous aurez besoin d'une clé de boîtier de pédalier de 44mm à 16 encoches (comme la Park Tool BBT-9) pour la bague de verrouillage de l'araignée, d'une clé dynamométrique et de clés hexagonales standard. Aucune clé spéciale pour plateau n'est nécessaire pour les plateaux Shimano.

Oui, le P515 est entièrement compatible avec les boîtiers de pédalier filetés Shimano BSA (largeur de coque de 68mm) et les plateaux Shimano 105 existants avec un BCD de 110. Aucune entretoise n'est généralement nécessaire pour les configurations standard, et vous pouvez réutiliser votre boîtier de pédalier existant.

Les premières versions utilisaient un boulon de précharge monobloc sujet à la perte ; Magene utilise maintenant une conception en deux pièces. Les boulons de remplacement coûtent environ 30 à 35 $ livrés et peuvent être obtenus auprès de vendeurs AliExpress, directement de Magene ou de Panda Podium. Les boulons en aluminium de style Shimano peuvent fonctionner temporairement mais ne sont pas recommandés à long terme.

Non, le P515 ne peut pas être renommé dans l'application. Le nom de l'appareil est fixe et ne peut pas être personnalisé via l'application Magene.

Certains utilisateurs ont signalé des problèmes de craquement, mais ceux-ci proviennent souvent d'autres composants comme les boulons de plateau, les axes de pédales ou le boîtier de pédalier plutôt que du capteur de puissance lui-même. Un diagnostic approprié est recommandé.

Une nouvelle version du firmware (v0.118) a été publiée, avec une prochaine version v0.119 attendue d'ici fin juin 2026. Le firmware v0.119 a été testé par GPLama et approuvé.

Magene a présenté un pédalier révisé au salon du vélo de Shanghai qui se fixe du côté de la transmission avec un boulon central de style SRAM, ce qui pourrait résoudre les problèmes de craquement. Cela pourrait être disponible pour la production future ou comme remplacement.

Le P515 est précis avec les plateaux ovales car il mesure la vitesse angulaire en continu à l'aide de gyroscopes/accéléromètres, éliminant les imprécisions qui affectent les anciens capteurs de puissance. Toute différence par rapport à un home trainer est probablement due à la perte de transmission.

Le firmware v0.119 est maintenant disponible et améliore prétendument l'expérience utilisateur. Cependant, un utilisateur a rencontré des pics de puissance inexplicables après la mise à jour, tandis que d'autres signalent des données normales. Il est recommandé de calibrer après la mise à jour.

Le P515 est compatible avec les vélos de gravel, y compris les configurations 1x avec des groupes Shimano GRX ou SRAM, à condition de prendre en compte la ligne de chaîne. Les utilisateurs l'ont utilisé avec succès avec des configurations 1x12 et 1x GRX.

Si vous rencontrez des craquements, vérifiez d'abord le serrage des boulons de plateau et remplacez-les s'ils sont cassés. Un démontage complet et un regraissage de tous les points de contact peuvent aider. Si les craquements persistent, ils peuvent provenir de la fixation araignée-manivelle, et certains utilisateurs ont dû remplacer le capteur de puissance.

Le boulon de précharge peut se coincer s'il est graissé. Pour le démonter, utilisez une clé hexagonale de 6mm et 10mm, appliquez de l'huile pénétrante comme du WD-40 et exercez une pression constante. Évitez de trop serrer l'écrou de 6mm car cela peut provoquer des craquements.

Les anneaux en caoutchouc de remplacement pour le boulon de manivelle peuvent être disponibles auprès de Magene ou sous forme de joints toriques génériques de la bonne taille. Vérifiez l'emballage d'origine pour les pièces de rechange.

Oui, le P515 utilise une étoile à 110 BCD, donc les plateaux Shimano 105/Ultegra/Dura-Ace standard s'adaptent directement. Vous devrez peut-être ajuster légèrement le dérailleur avant en raison d'une petite différence de ligne de chaîne.

C'est un problème connu. Assurez-vous de serrer la vis de précharge et les deux boulons de manivelle au couple spécifié (10-12 Nm). Certains utilisateurs appliquent du frein-filet de force moyenne (Loctite 243) ou utilisent une entretoise de 1 mm du côté gauche pour améliorer le serrage.

Oui, mais de nombreux utilisateurs signalent une dégradation des performances de changement de vitesse (surtout les montées) en raison d'une ligne de chaîne modifiée. Les plateaux d'origine Shimano offrent généralement le meilleur changement de vitesse. Certains réussissent avec un réglage minutieux du dérailleur ou l'utilisation d'une entretoise.

Si des droits antidumping vous sont facturés (jusqu'à 48,5 %), vous pouvez déposer un recours auprès du bureau de douane, en indiquant que vous êtes un particulier important moins de trois pièces de vélo par mois. De nombreux utilisateurs récupèrent ces droits avec succès.

Le PES P515 a un axe de 24 mm (compatible Shimano) et des manivelles en aluminium, tandis que le TEO P515 a un axe DUB de 29 mm (compatible SRAM) et des manivelles en carbone, économisant environ 200 g. Les deux utilisent la même étoile de capteur de puissance.

La plupart des utilisateurs rapportent une précision de 1 à 2 % par rapport aux home-trainers calibrés comme Wahoo Kickr ou Tacx Neo. Certains voient des écarts plus importants (jusqu'à 5 %), ce qui peut être dû à des problèmes d'étalonnage ou à des pertes de transmission.

Le PES P515 utilise un axe standard de 24 mm et fonctionne avec les boîtiers de pédalier Shimano Hollowtech II (par ex. BB-R60, BB72-41B). Le TEO P515 nécessite un boîtier de pédalier SRAM DUB (axe de 29 mm).

Utilisez un aimant puissant (par ex. d'un aimant Shimano ou du câble de charge) et passez-le sur la zone de la LED d'état. Cela effectue une réinitialisation matérielle. Reconnectez-vous ensuite via l'application Magene.

Utilisez l'application nRF Connect pour vous connecter à l'appareil, trouvez le service Nordic UART (UUID commençant par 6E400001), écrivez 'reset' dans la caractéristique RX, puis rouvrez l'application Magene Utility et recalibrez.

Non confirmé ; aucun utilisateur n'a encore vérifié cela.

Essayez de charger complètement la batterie, car certains utilisateurs ont constaté que l'appareil fonctionnait à nouveau après une charge complète. Sinon, contactez le support Magene ou retournez l'appareil.