Le Zeno Q-Connector V2 Pin Side Pre-pressed avec durite permet un retrait rapide du guidon sans perte de liquide de frein, mais l'installation est délicate et coûteuse.
Avantages
- Permet un retrait rapide du guidon (5 minutes) sans perte de liquide de frein ni besoin de purger les freins
- Taille compacte (6,5 mm de large, ~5 cm de long) passe à travers les ports du cadre et à l'intérieur des jeux de direction intégrés
- Les freins restent fonctionnels après plusieurs cycles de connexion/déconnexion (testé 5 fois)
- Permet un remplacement facile du roulement de direction sans routage complexe des câbles
Inconvénients
- L'installation n'est pas la plus facile ; obtenir la bonne longueur de câble et gérer le mou à l'intérieur du cadre est délicat
- Sur un petit cadre, gérer le mou interne peut être problématique
- L'installation initiale a fait que le guidon ne restait pas droit en raison de la tension interne des durites, nécessitant une déconnexion et une rotation au niveau du levier/étrier pour y remédier
- Déconnecter et reconnecter plusieurs fois (10-15) lors du montage a permis à une petite quantité d'air de pénétrer dans la ligne arrière
Points clés
- Le système mesure 6,5 mm de large et environ 5 cm de long
- Prix de détail pour quatre connecteurs : 55 £
- Coût de main-d'œuvre pour l'installation sur cockpit intégré : ~90 £ (2 heures)
Avis et notes
Le critique teste le Zeno Q-Connector V2 Pin Side Pre-pressed with hose, un système de coupleur hydraulique qui permet de couper et rejoindre les durites de frein sans perte de liquide ni purge. Il l'installe sur un vélo à cockpit intégré et constate qu'il permet un retrait rapide du guidon (environ 5 minutes) et un accès facile pour l'entretien du casque. Le système est compact (6,5 mm de large, ~5 cm de long) et s'adapte à l'intérieur des casques. Il note que les connecteurs ont de petits bords tranchants, nécessitant de la prudence, et suggère qu'un outil pour pousser le connecteur sur la durite serait utile. Il le recommande pour les voyageurs mais note que pour un entretien occasionnel, le coût d'installation peut l'emporter sur les avantages.
Résumé IA
Avantages
- Permet un retrait rapide du guidon (5 minutes) sans perdre de liquide de frein ni besoin de purger les freins
- Taille compacte (6,5 mm de large, ~5 cm de long) passe dans les ports du cadre et à l'intérieur des casques intégrés
- Les freins restent fonctionnels après plusieurs cycles de connexion/déconnexion (testé 5 fois)
- Permet un remplacement facile des roulements de casque sans routage complexe des câbles
Inconvénients
- Les connecteurs ont de petits bords tranchants qui peuvent frotter ; le critique a utilisé un tube de protection
- L'installation manuelle sur des durites courtes dans des zones étroites est difficile ; nécessite une pince et de la prudence
- Aucun outil fourni pour pousser le connecteur sur la durite ; le critique recommande un outil de poussée pour barbes
- Peut ne pas convenir aux casques avec une hauteur de pile très faible ou aux petits cadres
- Le coût d'installation est élevé : 55 £ pour les connecteurs plus la main-d'œuvre (~90 £ pour 2 heures) ou 100 £ pour les durites pré-terminées
- La longévité du joint après de nombreux cycles de connexion/déconnexion est incertaine ; une entrée d'air est possible avec le temps
Points clés
- Le système mesure 6,5 mm de large et environ 5 cm de long
- Prix de détail pour quatre connecteurs : 55 £
- Coût de main-d'œuvre pour l'installation sur cockpit intégré : ~90 £ (2 heures)
- Les ensembles de durites pré-terminées coûtent 100 £ pour quatre durites
- Un outil de sertissage spécial est requis pour l'installation
- Le critique a connecté/déconnecté cinq fois sans perte de performance de frein
Le critique présente le système de couplage rapide Zeno, spécifiquement la version deux (V2), comme une solution pour faciliter l'entretien et le transport sur les vélos avec guidons entièrement intégrés et routage interne. Ils ont reçu le kit pour essai et l'ont installé sur un vélo. Le critique explique les composants, y compris la pince à sertir, les couplages bruts et les versions pré-lignées. Ils détaillent le mécanisme de connexion, le système de vannes, les composants d'étanchéité et le processus d'installation. Bien qu'ils louent le concept pour permettre un retrait facile du guidon, ils discutent également des difficultés pratiques liées à l'installation, de l'ingression potentielle d'air et des considérations de coût.
Résumé IA
Avantages
- Permet un retrait facile du guidon pour le transport et l'entretien sans déconnecter les lignes hydrauliques des leviers/étriers.
- Scelle le fluide lorsqu'il est déconnecté via des vannes internes.
- Les connecteurs pré-lignés réduisent le coût initial pour les utilisateurs à domicile.
- Une fois installé, il rend la vie 'béate' pour des tâches comme le transport.
- Décrit comme 'ingénieux' et initialement considéré comme un 'changement de jeu'.
- Composants réutilisables sauf pour le joint torique.
Inconvénients
- L'installation n'est pas la plus simple ; obtenir la longueur de câble correcte et gérer le mou à l'intérieur du cadre est délicat.
- Sur un petit cadre, la gestion du mou interne peut être problématique.
- L'installation initiale a provoqué un mauvais alignement du guidon en raison de la tension interne du tuyau, nécessitant une déconnexion et une rotation au niveau du levier/étrier pour y remédier.
- Déconnecter et reconnecter plusieurs fois (10-15) pendant le montage a permis à une petite quantité d'air de pénétrer dans la ligne arrière.
- Les instructions fournies étaient minimales et ne correspondaient pas parfaitement aux pièces.
- Les broches sur les connecteurs semblent 'un peu fragiles'.
- Coût initial élevé si l'on achète le kit complet avec la pince à sertir (~150 £), ce qui rend les connecteurs pré-lignés une meilleure option pour la plupart.
Points clés
- Il s'agit de la version deux (V2) avec des raccords légèrement plus minces.
- Le système se compose de couplages rapides mâles et femelles qui se verrouillent avec un mécanisme à broche et fente.
- Chaque extrémité a une vanne à ressort pour arrêter le fluide lorsqu'elle est déconnectée.
- Le joint principal est un joint torique FKM ou EPDM rouge/brun, soutenu par un anneau PTFE.
- Les corps de couplage semblent être en acier au carbone magnétique.
- Un outil de sertissage est nécessaire pour attacher les couplages aux tuyaux hydrauliques.
- Des versions pré-serties (pré-lignées) sont disponibles pour éviter d'acheter la pince à sertir.
- Pendant l'installation, l'extrémité inférieure du couplage doit dépasser de 2-3 cm au-dessus du roulement de direction.
- Conçu pour résoudre le problème de la nécessité de retirer les lignes hydrauliques pour entretenir les roulements de direction sur les configurations de guidon intégré.
Où acheter
Questions sur Zeno Q-Connector V2 Pin Side Pre-pressed with hose
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