XMCS T1100 24IW 16/18H Carbon Spoke

Los pedidos y consultas se realizan a través de peter@xmcarbonspeed.com. El proceso es altamente personalizable y elogiado por los usuarios.

El tiempo de entrega no se especifica en las publicaciones. Un usuario mencionó haber esperado aproximadamente 2 semanas después de ordenar antes del envío (post:1981907).

Para un ciclista de 84 kg, se consideraron 18 radios de carbono delanteros y 20 traseros (post:1954357). Para un ciclista de 90 kg, se usaron radios de 3,2 mm 20/20 y se encontraron suficientemente rígidos (post:1992031). Se mencionó un límite de sistema de 120 kg para una configuración 16/18 con radios de 3,1 mm (post:1943601).

El límite de peso del sistema es de 120 kg para una configuración 16/18 con radios de 3,1 mm (post:1943601). Un ciclista de 95 kg mencionó que no puede usar la mitad de sus cosas debido a los límites de peso, por lo que es aconsejable consultar con el fabricante.

El ancho interno de 24 mm tiene un perfil de llanta en forma de U, mientras que el ancho interno de 26 mm tiene un perfil en forma de V. En teoría, la forma de U (24IW) debería ser mejor para la estabilidad con viento cruzado, pero la comparación en el mundo real es limitada (post:1981901).

Sí, son compatibles con tubeless. Los usuarios han montado neumáticos Continental GP5000 S TR de 28 mm sin cámara (post:1992151).

Hay bujes estándar o ultraligeros disponibles, con opciones de trinquete de 36 t o 54 t. Un usuario eligió el buje de 36 t para evitar el zumbido agresivo de abeja del de 54 t (post:1954441).

Los pesos reales varían según la configuración: 1130 g para 50 mm T1100 24/31 16/18 con buje de 36 t (post:1954441); 1141,8 g para 50/50 18/16 T1100 (post:1957149); 1092 g para 50 mm T1100 16/18 radios de 3,2 mm (post:1986539); 1090 g para 50/50 24IW 16/18 radios de 3,8 (post:1992151); 1168 g para un segundo juego (usuario:503).

Los usuarios reportan una excelente estabilidad con viento cruzado. Un usuario con 24 mm internos 50/60 dijo que superan a las Enve 4.5 (post:1981901). Otro reportó que no hubo vibración del manillar en fuertes vientos cruzados, a diferencia de ruedas anteriores (post:1992151).

Algunos usuarios señalan que la rigidez lateral puede ser menor que la de ruedas premium como las Enve 6.7s, pero el impacto en la conducción real aún no se ha determinado (post:1979109, post:1986539).

La mayoría de los usuarios reportan experiencias positivas, pero un usuario tuvo una falla peligrosa con radios desencajados y desintegración de la rueda trasera. En general, son bien consideradas pero pueden tener problemas de calidad ocasionales.

El acabado puede ser UD mate o brillante. El UD mate parece más negro en sombra y ligeramente gris a la luz del sol (post:1985693). También está disponible el acabado brillante (post:1981907).

Un usuario afirmó que son un OEM para muchas marcas grandes, pero otro corrigió que utilizan fábricas que son OEM para grandes marcas. La relación exacta no está clara.