Los juegos de ruedas gravel Carbon Speed T1100 con radios de titanio son muy apreciados por su construcción ligera, marcha suave y excelente relación calidad-precio, aunque presentan sensibilidad al viento lateral y ruido de freno más fuerte.
Pros
- Excelente calidad de construcción con acabado interno impecable y estética de alta gama
- Muy ligeras (1330-1445 g según configuración) para ruedas gravel anchas
- Marcha suave con buena aceleración, mantenimiento eficiente de la velocidad y amortiguación de vibraciones de los radios de titanio
- Montaje tubeless fácil con excelente retención de aire
Contras
- Sensibilidad notable al viento lateral debido a llantas altas y ligeras con neumáticos de gran volumen
- Ruido de freno más fuerte ya que las ruedas actúan como cámaras de resonancia
- Requiere un ajuste cuidadoso de la presión de los neumáticos debido al ancho interno de la llanta
- Los radios de titanio pueden ser más difíciles de conseguir para reparaciones en comparación con los radios estándar
Datos clave
- 53 mm de profundidad de llanta, 33 mm de ancho interno, 42 mm de ancho externo
- Peso: 1330 g con radios de titanio, 1375-1445 g con radios CX-Ray
- Precio: $715-900 USD más envío según configuración
Reseñas y valoraciones
Los juegos de ruedas gravel de carbono Carbon Speed T1100 con radios de titanio son ruedas de alto rendimiento elogiadas por su construcción ligera (1330-1445 g según configuración), excelente calidad de construcción y características de marcha suave. Los atributos clave incluyen profundidad de llanta de 53 mm, ancho interno de 33 mm/externo de 42 mm, construcción de carbono T1100, radios de titanio o Sapim CX-Ray, y bujes propios con sistema de trinquete de 36T o 52T. Los precios oscilan entre $715-900 USD según el grado de carbono y el material de los radios, más envío (envío reciente a EE. UU. $150 + $61 de cargo de servicio). Los usuarios informan montaje tubeless fácil, buena aceleración y amortiguación de vibraciones de los radios de titanio, aunque algunos notan sensibilidad al viento cruzado y ruido de freno más fuerte. Comentarios recientes indican que el manejo en viento cruzado puede ser mejor de lo esperado en comparación con otras ruedas gravel profundas. Los radios de titanio son ligeramente menos rígidos que el acero pero ofrecen puntos de estilo. Se han recopilado mediciones completas del ancho de los neumáticos que muestran un sobredimensionamiento significativo en estas llantas anchas. El servicio al cliente está muy bien valorado.
Resumen IA
Pros
- Excelente calidad de construcción con acabado interno impecable y estética de alta gama
- Muy ligeras (1330-1445 g según configuración) para ruedas gravel anchas
- Marcha suave con buena aceleración, mantenimiento eficiente de la velocidad y amortiguación de vibraciones de los radios de titanio
- Montaje tubeless fácil con excelente retención de aire
- Bujes de alta calidad con rodamientos suaves y engagement del buje libre impecable
- Buena relación calidad-precio en comparación con marcas premium
- Menos sensible al viento cruzado de lo esperado; un usuario informó menos sensibilidad que con sus ruedas gravel profundas anteriores de 45 mm
- Excelente servicio al cliente de Peter, con respuestas amables y oportunas
- Buje libre agradablemente ruidoso (52T) disponible
Contras
- Notable sensibilidad al viento cruzado debido a llantas altas y ligeras con neumáticos de alto volumen
- Ruido de freno más fuerte ya que las ruedas actúan como cámaras de resonancia
- Requiere un ajuste cuidadoso de la presión de los neumáticos debido al ancho interno amplio de la llanta
- Los radios de titanio pueden ser más difíciles de conseguir para reparaciones en comparación con los radios estándar
- Los radios de titanio son ligeramente menos rígidos que los radios de acero de igual masa, y significativamente menos rígidos que los radios de carbono
- Los costos de envío han aumentado; el envío reciente a EE. UU. fue de $150 más un cargo de servicio de $61, totalizando $1,270 por un juego de ruedas
Puntos clave
- 53 mm de profundidad de llanta, 33 mm de ancho interno, 42 mm de ancho externo
- Construcción de carbono T1100 (también disponible versión T800)
- Peso: 1330 g con radios de titanio, 1375-1445 g con radios CX-Ray
- Precio: $715-900 USD más envío según configuración
- Llantas con gancho (no sin gancho)
- Bujes propios con sistema de trinquete de 36T o 52T
- Los neumáticos miden significativamente más anchos en estas llantas en comparación con llantas más estrechas
- Los radios de titanio son ligeramente menos rígidos que los radios de acero de igual masa
- Los costos de envío han aumentado; envío reciente a EE. UU. $150 + $61 de cargo de servicio
- Opciones personalizadas disponibles: sin agujeros para radios, sin pintura
Hi all, I’ve completed my first rides on the wheels – about 200 km in total. Unfortunately, my last outing ended in a self-inflicted crash, so here’s just a quick update before I post a full review once I’m back on the bike. Roughly half of the distance was on tarmac, the other half on light gravel (what we’d call “forest Autobahn” in Germany), with only a few short singletrack sections. So far, no major climbs or descents and no technically challenging trails – that part is still to come. pros • The wheels accelerate well and hold speed efficiently • Hubs and bearings run extremely smooth • Freehub engagement is flawless so far • Tubeless setup was easy and air retention has been excellent • Possibly due to the titanium spokes, there seems to be better damping of small vibrations from the surface • Aesthetics are great – they look as good as they ride neutral / learnings • Due to the wide internal rim width, tire pressure can and should be set significantly lower compared to my previous 23 mm internal rims • The wheels act as a large resonance chamber and brake noises can be noticeably louder cons • With the tall, lightweight rims combined with high-volume tires, cross-wind sensitivity is noticeable • They tempt you to ride faster than you probably should
Did my first ride today (~72km) and I'm really happy with the result. It's comfortable, has lots of grip and is feels quick. But I don't have any data to back that up. I simply believe the latest research which shows that... • wider tires reduce rolling resistance • increasing comfort through greater air volume as suspension minimizes rider fatigue And all of that without compromising performance. The widths match quite nice according the 105%-rule (42mm outer rim width; 39.5mm tire width). The Michelin Pro 5 tires have an unmounted tread width of 45mm, which is even more than the Pirelli P Zero 40-622 at 42mm. This means that even when stretched, the risk of running off the tread is reduced. Regarding ETRTO compliance: I don't really like the concept of regulatory documents being behind a paywall. Additionally, it seems that bicycle tire standards are outdated and not up to current requirements. The complexity also exceeds that of car/motorcycle tire standards. While ETRTO is indeed a technical institution with regulatory purposes and its importance is highly regarded in various forums, threads, and Reddit discussions, this apparently doesn't tell the whole story. This article provides valuable insights: The most prominent example of deviating from ETRTO standards is SRAM/Zipp. They allow a 40mm tire on their 303 XPLR wheels (32mm inner width rim) through their 'dual testing' approach, far from ETRTO standards.
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Carbon Speed T1100 carbon 700C 53mm depth 32.5mm internal 41mm external width gravel wheelsets with titanium spokes
Preguntas sobre Carbon Speed T1100 carbon 700C 53mm depth 32.5mm internal 41mm external width gravel wheelsets with titanium spokes
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